تغير المناخ والاقتصاد يربكان مساعي الغرب للحد من السيارات الكهربائية الصينية  

بكين- حذر محللون من أن الصعود السريع للصين كقوة عالمية في إنتاج السيارات الكهربائية يجعل الجهود الغربية لكبح صادراتها أمرا صعبا - ويعني ذلك أنها قد تؤدي حتى إلى خنق المعركة ضد تغير المناخ.

ومن المتوقع أن يصوت البرلمان الأوروبي يوم الجمعة على ما إذا كان سيفرض رسوما جمركية باهظة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين - كجزء من محاولة لحماية صناعة السيارات من المنافسة المدعومة منخفضة التكلفة.

وتسعى الولايات المتحدة إلى وقف تدفق السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة من إغراق أسواقها، مما يؤدي إلى تقويض شركات السيارات العملاقة لديها ورفع أسعار العمال الأميركيين.

ولطالما أثارت القوى الغربية مخاوف بشأن مخاطر "الفائض في الطاقة الإنتاجية" الصينية، والذي تغذيته إعانات الدعم الصناعي الضخمة التي تقدمها بكين وتراجع الاستهلاك في الداخل.

لكن الخبراء يقولون إنه مع حرص الغرب على تحقيق أهداف مناخية طموحة والحاجة إلى تسريع التحول إلى الطاقة الخضراء، فإنه لا يستطيع تحمل تكاليف دعم صناعة السيارات الراكدة.

وقال تو لي، المدير الإداري لشركة سينو أوتو إنسايتس، لوكالة فرانس برس: "لا توجد طريقة يمكن بها للاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة تحقيق أهدافهما المناخية في الإطار الزمني الذي حدداه في الأصل دون مساعدة السيارات الكهربائية الصينية".

"سيتعين عليهم إما التوفيق بين أهدافهم أو السماح بدخول بعض السيارات الكهربائية الصينية."

لقد تأخرت الصين طويلا عن الغرب في قطاع السيارات وفي الدفع نحو استخدام الطاقة الخضراء للحد من الانبعاثات المتزايدة، والتي تظل أكبر منتج لها في العالم.

لكن الدفع نحو توسيع إنتاج الطاقة الخضراء وخفض الانبعاثات في الصين أدى إلى ارتفاع إنتاج المركبات الكهربائية ومكوناتها الضرورية.

وقد أدت هذه السياسة إلى حصول بكين على أكثر من 230 مليار دولار لصناعة السيارات الكهربائية بين عامي 2009 و2023، وفقًا لتحليل أجراه مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في واشنطن.

- الدفع إلى أمريكا اللاتينية -

وقال مينجيي لاي، المستشار في شركة داكسو الاستشارية، لوكالة فرانس برس إن الإعانات والدعم من بكين كانا "لاعبين رئيسيين في النمو السريع لسوق السيارات الكهربائية في الصين".

وقد أدى هذا التوجه إلى دفع شركات صناعة السيارات الصينية العملاقة مثل BYD - والتي كانت معروفة في السابق بصنع البطاريات - إلى تحقيق أرباح سنوية قياسية في العام الماضي.

في عام 2023، تم تصنيع أكثر من نصف المركبات الكهربائية المباعة في جميع أنحاء العالم من قبل شركات صينية، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.

وكان الجزء الأكبر من ذلك مدفوعًا بالاستهلاك المحلي - فمن بين جميع السيارات الكهربائية الجديدة التي بيعت عالميًا في ديسمبر/كانون الأول، كانت 69% منها في الصين، وفقًا لشركة الأبحاث "ريستاد إنرجي".

لكن شركات السيارات الكهربائية العملاقة في الصين لم تخف طموحاتها الخارجية.

وقالت شركة بي واي دي إنها تأمل في أن تكون من بين أكبر خمس شركات سيارات في أوروبا ولديها خطط لافتتاح مصانع في المجر وتركيا.

كما أن شركات صناعة السيارات الصينية تتوغل في أميركا اللاتينية، فقد باعت سيارات بقيمة 8.5 مليار دولار في المنطقة العام الماضي، مقابل 2.2 مليار دولار في عام 2009، وفقاً لمركز التجارة الدولية، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة.

ويقدر المحللون من شركة الاستشارات أليكس بارتنرز أن الشركات الصينية ستستحوذ على 33% من سوق السيارات العالمية بحلول عام 2030.

تسعى واشنطن إلى تعزيز سوق السيارات الكهربائية المحلية، حيث كشفت في يوليو/تموز عن 1.7 مليار دولار في شكل منح للمساعدة في توسيع أو إحياء مرافق السيارات لصنع السيارات الكهربائية وأجزائها.

كما خصص قانون خفض التضخم لعام 2022 نحو 370 مليار دولار لدعم التحول في مجال الطاقة في أميركا، بما في ذلك الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية والبطاريات المصنوعة في الولايات المتحدة.

وقد أدى النمو السريع لمنافسيهم الصينيين إلى دق ناقوس الخطر في واشنطن وبروكسل.

وقالت إيلاريا مازوكو، وهي زميلة بارزة في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، لوكالة فرانس برس: "الخوف هو أن تحصل هذه الشركات على حصة سوقية كبيرة بهذه السرعة".

وقالت "هناك دفعة نحو التحول إلى السيارات الكهربائية - ولديهم أفضل وأرخص السيارات الكهربائية هناك".

- "العلم الأبيض" -

ويقول المحللون إن الاتحاد الأوروبي ببساطة لا يستطيع أن يتحمل اتخاذ موقف صارم مثل الولايات المتحدة، التي اتهمت بكين بـ "الغش" وفرضت رسومًا جمركية بنسبة 100 في المائة على السيارات الكهربائية من الصين.

وقال تو من شركة "سينو أوتو إنسايتس" إن "شركات صناعة السيارات الألمانية تعتمد بشكل كبير على السوق الصينية لتحقيق أرباحها".

وأضاف في إشارة إلى ستيلانتيس وفولكس فاجن: "أصبح لدى أكبر شركتين لصناعة السيارات في أوروبا الآن حصص كبيرة في العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية... ومن مصلحتهما أن تنجح هذه الشركات".

وقد "لوحت هذه الشركات بالفعل بالراية البيضاء وقررت أنها لا تستطيع المنافسة وأنها تفضل الشراكة".

وهذا الأمر معقد أيضاً بسبب الجهود العالمية الرامية إلى خفض الانبعاثات.

وفي أغسطس/آب، كتب محللون في مؤسسة الأبحاث المستدامة RMI، ومقرها الولايات المتحدة، "إن الحاجة الملحة لمكافحة تغير المناخ تتطلب من العالم التحرك بشكل أسرع للمضي قدما في التحول في مجال الطاقة في جميع القطاعات، وتتطلب المزيد من الطاقة النظيفة والمزيد من السيارات الكهربائية على الطرق".

وأضافوا أن "الصين قادرة على تزويد العالم بمركبات أنظف وعالية الجودة وبأسعار معقولة".

لقد نجحت المفوضية الأوروبية برئاسة أورسولا فون دير لاين في تمرير "صفقة خضراء" تشريعية طموحة تتضمن تدابير رائدة مثل حظر السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035.

ولكن في غياب تدفق ثابت من المركبات الكهربائية على طرق أوروبا، يقول المحللون، سيكون من الصعب تحقيق هذا الهدف.

وقال لاي من شركة داكسو الاستشارية إن جهود الاتحاد الأوروبي "تهدف إلى حماية الصناعات المحلية وضمان المنافسة العادلة، ولكنها قد تحد بشكل غير مقصود من توافر السيارات الكهربائية وبأسعار معقولة".

"قد يؤدي هذا إلى إبطاء عملية التحول إلى المركبات الكهربائية، وهو أمر ضروري لمعالجة تغير المناخ".