ماذا يعني انتهاء عبور الغاز الروسي عبر أوكرانيا؟

كييف- قال الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي هذا الأسبوع إن كييف لن تجدد عقد نقل الغاز مع موسكو والذي يسمح لروسيا بضخ الغاز عبر البلاد إلى أوروبا.

وانتقد الكرملين هذا القرار، الذي من شأنه أن يثير حالة من عدم اليقين بالنسبة للدول الأوروبية التي لا تزال تشتري الغاز الروسي.

إليك ما نعرفه وما قد يعنيه:

- صفقة النقل -

وعلى الرغم من الغزو الروسي في عام 2022 والصراع مع الانفصاليين المدعومين من موسكو منذ عام 2014، استمرت أوكرانيا في السماح للغاز الروسي بالمرور عبر أراضيها إلى أوروبا.

وقد استفاد الطرفان من الاتفاق ماليا، لكنه بدا غير متوافق على نحو متزايد مع استهداف كييف بشكل نشط للبنية التحتية للطاقة الروسية وانتقاد الدول التي تشتري الطاقة الروسية باعتبارها تمول الغزو.

وقال زيلينسكي هذا الأسبوع إن الاتفاق المبرم في عام 2019 لشحن الغاز الروسي إلى أوروبا عبر أوكرانيا حتى نهاية عام 2024 لن يتم تمديده.

كان العقد المبرم بين شركة نفتوغاز الأوكرانية وشركة خطوط الأنابيب الحكومية جي تي إس أو وشركة جازبروم الروسية قد حدد "حجمًا أدنى للنقل" يبلغ 65 مليار متر مكعب من الغاز لعام 2020 و40 مليار متر مكعب للفترة 2021-2024.

ورحب زيلينسكي بالاتفاق في ذلك الوقت، وقال إنه سيولد ما لا يقل عن 7 مليارات دولار لكييف.

وانخفضت أحجام الترانزيت بشكل حاد بعد الغزو، حيث خفض الاتحاد الأوروبي مشترياته وأغلقت كييف إحدى نقطتي الدخول للغاز الروسي.

شحنت روسيا 14.6 مليار متر مكعب من الغاز عبر أوكرانيا في عام 2023 - بانخفاض بنحو الثلثين عن 41.6 مليار متر مكعب التي مرت في عام 2021.

قبل جائحة فيروس كورونا، كانت أحجام التداول السنوية تتجاوز بانتظام 80 مليار متر مكعب.

- الاعتماد الأوروبي -

وانخفضت واردات أوروبا من الغاز الروسي بأكثر من 90 بالمئة منذ غزو موسكو في عام 2022، في حين ارتفعت المشتريات من الولايات المتحدة والنرويج وأذربيجان والجزائر.

لكن بعض البلدان الفردية تظل تعتمد بشكل كبير على روسيا بسبب موقعها الجغرافي.

على سبيل المثال، يقول الاتحاد الأوروبي إن 69% من واردات سلوفاكيا من الغاز و60% من واردات النمسا من الغاز جاءت من روسيا في عام 2023.

وتقول بروكسل إن البلدان التي ستتضرر من توقف النقل عبر أوكرانيا لديها "حلول توريد أخرى".

على سبيل المثال، نجحت إيطاليا بالفعل في الاستغناء إلى حد كبير عن الغاز الروسي، ويمكنها شراء المزيد من الجزائر.

أما البلدان الأخرى، مثل سلوفاكيا التي لا تملك أي منفذ على البحر، فلا يوجد لديها أي بديل واضح.

- الخسائر الأوكرانية والروسية -

واجهت شركة غازبروم، التي كانت تولد إيرادات ضخمة للحكومة الروسية، صعوبات مالية منذ أن خفض الاتحاد الأوروبي مشترياته من الغاز الروسي بشكل كبير.

ونقلت صحيفة فيدوموستي الروسية عن خبراء قولهم إن خسارة طرق النقل الأوكرانية قد تكلف الشركة 5.5 مليار دولار أخرى سنويا، أو ستة في المائة من إيراداتها.

وتجمع أوكرانيا حاليا نحو 800 مليون دولار من رسوم العبور ــ أي ما يقرب من 0.5 في المائة من ناتجها المحلي الإجمالي ــ على الرغم من أن أغلب هذه الأموال تذهب إلى تكاليف التشغيل.

- طرق بديلة -

لقد كان طريق النقل الأوكراني مسؤولاً عن ما يقرب من نصف صادرات الغاز الروسية إلى أوروبا.

يتم شحن حوالي 42 مليون متر مكعب يوميًا عبر محطة القياس "سودجا" - آخر نقطة دخول مفتوحة للغاز الروسي المتجه إلى أوكرانيا.

وقد أثار هذا الطريق تساؤلات في وقت سابق من هذا الشهر بعد أن سيطرت عليه قوات كييف في هجوم مفاجئ عبر الحدود. لكن الشحنات استمرت.

منذ الانفجارات في خطوط أنابيب نورد ستريم في سبتمبر/أيلول 2022، أصبحت الخيارات المتاحة لروسيا لزيادة الإمدادات إلى أوروبا محدودة.

إن الطريق البديل الرئيسي هو خط أنابيب ترك ستريم، الذي ينقل الغاز الروسي تحت البحر الأسود إلى تركيا ثم إلى بلغاريا وصربيا والمجر عبر شبكة البلقان.

وتشتري أوروبا أيضًا الغاز الطبيعي المسال الروسي، على الرغم من أن الطاقة محدودة بسبب مرافق الموانئ المتاحة، وسفن النقل والشحن.

أحد البدائل لطريق النقل الأوكراني هو شحن الغاز من أذربيجان في القوقاز إلى أوروبا عبر نفس شبكة خطوط الأنابيب.

وأشار زيلينسكي إلى أنه يجري محادثات مع باكو الغنية بالطاقة بشأن هذه القضية، لكن الخيارات الأكثر جدوى ستشمل استخدام البنية التحتية الروسية ببعض القدرات.

وهناك خيار آخر يتمثل في زيادة الإمدادات الروسية عبر طريقها التركي. ولكن هذا الخيار يواجه أيضا قيودا على القدرة الاستيعابية، على الرغم من رغبة الرئيس الروسي فلاديمير بوتن في تطوير "مركز للغاز" في تركيا.