القيادة الذاتية "تحدث"، ولكنها أبطأ من المتوقع

بالنسبة للمؤمنين، فإن ثورة السيارات ذاتية القيادة الموعودة كثيرًا "تحدث بوضوح" - ويشيرون إلى العروض التي لا تعد ولا تحصى في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس والتي تتحدى العناوين السيئة في الصناعة.

وأصرت كيرستن هاينيكي، الشريكة والمديرة المشاركة لمركز ماكينزي للتنقل المستقبلي، على أن "الشركات تنشر سيارات أجرة آلية على نطاق أوسع من ذي قبل وفي المزيد من المدن".

وحتى "في الأوقات التي تندر فيها الأموال... فإننا نتقدم بشكل واضح. ويستغرق الأمر وقتا أطول قليلا مما كنا نتوقعه قبل ثلاث أو خمس سنوات".

وقال إنه على الرغم من أنه "لا يوجد شيء مبهرج" في معرض CES هذا العام، إلا أن هناك تحسينات ملحوظة "في التقنيات الحيوية" المعروضة.

ولا تزال الرياح المعاكسة - والشكوك - موجودة، حيث يصعب تأمين رأس المال الاستثماري، وتلفت سلسلة من الحوادث المؤسفة الانتباه، حتى لو أظهرت بعض البيانات أن المخاوف ليست في محلها.

كاميرات وليزر و3D

التركيز الآن على السلامة.

من الشركات العريقة إلى الشركات الناشئة، تمتلئ الممرات في معرض CES بالابتكارات في مجال الرؤية ثلاثية الأبعاد، والرؤية الليلية، وأجهزة الكشف عن تعب السائق، والكشف اليدوي على عجلة القيادة.

وقال كريستوف بيريلات، رئيس مجموعة فاليو الفرنسية، إن "التكنولوجيا تنقذ الأرواح" من خلال تحسين السلامة على الطرق.

ويعتقد أنه بحلول عام 2030، سيتم تجهيز 90% من المركبات المنتجة في جميع أنحاء العالم بأنظمة مساعدة السائق، ونصفها سيكون من المستوى 2 و2+، مع بضعة ملايين في المستوى 3 أو 4.

يشير هذا إلى معيار الصناعة الذي وضعته جمعية التجارة SAE International والذي يقيس درجة أتمتة السيارة، من المستوى 0 إلى المستوى 5. 

أما المستوى الأخير، الذي يعتبر معادلاً للسائق البشري، فيبدو بعيد المنال في هذه المرحلة.

توقعت شركة S&P Global Mobility في دراسة حديثة أن "قدرة المستهلك على شراء سيارة تقود نفسها في كل مكان دون أن يكون السائق جاهزًا لأخذ عجلة القيادة من غير المرجح أن تحدث بحلول عام 2035".

لكن "مجموعة أنظمة مساعدة السائق الآلية للتعويض عن عدم انتباه السائق أو خطأه سوف تتكاثر"، مما يساعد على تقليل الحوادث والإصابات والوفيات على طول الطريق.

وينتشر الذكاء الاصطناعي أيضًا في هذا القطاع.

وقال آدم بوردن من شركة أكسنتشر: "إذا كان بإمكانك الشعور باليقظة بناءً على ملامح الوجه، وانتباه العين... فيمكنك القيام بأشياء للتأثير على... سلامة السائق".

ليس "الطيار الآلي"

ولكن في الوقت الحالي، تتصدر المركبات ذاتية القيادة عناوين الأخبار بشكل رئيسي عندما تتعرض لحوادث.

وكانت شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز قد أوقفت أنشطتها إلى أجل غير مسمى في نهاية أكتوبر/تشرين الأول الماضي بعد تعرضها لعدة حوادث وتعليق تصاريحها في كاليفورنيا. 

وكانت الشركة تقوم بتشغيل سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها في العديد من المدن الأمريكية.

تم اتهام نظام القيادة المساعدة "Autopilot" من Tesla (وهو المستوى 2) بإعطاء السائقين انطباعًا خاطئًا بأن السيارة تقود نفسها، مما يؤدي إلى وقوع حوادث.

وزعمت صحيفة واشنطن بوست في يونيو، بعد التدقيق في بيانات الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، أن وضع "الطيار الآلي" كان متورطا في 736 حادثا وسبعة عشر حالة وفاة في الولايات المتحدة منذ عام 2019.

وفقاً لدراسة حديثة أجرتها شركة إعادة التأمين Swiss Re، استناداً إلى سيارات الأجرة ذاتية القيادة Waymo One من Google، فإن السيارة ذاتية القيادة "أكثر أمانًا تجاه مستخدمي الطريق الآخرين من السائقين البشر". 

في الوقت الحالي، ينقسم القطاع إلى اتجاهين: المستخدمون المحترفون، مع أساطيل من سيارات الأجرة والحافلات المكوكية، والمستخدمون الخاصون، مع قدر أقل من الأتمتة. 

ويرجع ذلك إلى أسباب تتعلق بالسلامة والأسباب التنظيمية، ولكن أيضًا بسبب السعر، حيث ستكلف مركبات المستوى 4 أكثر من 10000 دولار.

ولكن بالنسبة للأساطيل التي يمكنها العمل على مدار 24 ساعة كل يوم من أيام السنة، يتم استرداد هذه التكلفة الإضافية بسرعة.

ويتوقع هاينيكي من شركة ماكينزي أن تكون "مئات الآلاف من سيارات الأجرة الآلية" على الطريق خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة، وستكون الصين في المقدمة.

ووفقا لمركز ماكينزي للتنقل المستقبلي، يمكن أن تدر القيادة الذاتية ما بين 300 إلى 400 مليار دولار في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2035.