شركات صينية تتولى مهمة مواجهة تحديات الشاحنات الكهربائية  

بكين - تسيطر الشركات الصينية على قطاع السيارات الكهربائية، وقد عملت بهدوء على تعزيز مكانتها في مشهد النقل بالشاحنات الأقل مشاهدة - لكن الخبراء يحذرون من أن التعريفات الأجنبية والفجوة الملحوظة في الجودة قد تشكل عقبات في المستقبل.

إن سلسلة التوريد المحلية واستراتيجية السعر المنخفض التي ساعدت في جعل صناعة السيارات الكهربائية في الصين رائدة عالميًا يتم الاستفادة منها من قبل شركات صناعة السيارات الراسخة والشركات الناشئة على حد سواء، بهدف تحويل صناعة الشاحنات على نحو مماثل.

ووفقا لوكالة الطاقة الدولية، تمثل الشاحنات الكهربائية حاليا أقل من واحد في المائة من مبيعات الشاحنات في جميع أنحاء العالم، مع تشكيل الصين 70 في المائة من هذه المبيعات في عام 2023.

لكن الوكالة قالت إنها "متفائلة" بأن التطورات السياسية والتكنولوجية سوف تشهد تبنيًا واسع النطاق في السنوات العشر المقبلة.

وقال هان وين، مؤسس شركة "ويندروس" الناشئة، لوكالة فرانس برس في مصنع للشركة أثناء تجميع أولى مركبات التوصيل التابعة للشركة خلفه: "أعتقد أن هذه الصناعة جاهزة للتغيير".

وتشهد أساطيل المركبات الكهربائية الثقيلة لنقل البضائع من الصين نمواً دولياً، حتى مع استهداف الدول الغربية للسيارات الكهربائية في البلاد بعقوبات شديدة.

وقد قامت شركات صينية مثل BYD وBeiqi Foton بشحن الشاحنات إلى دول مثل إيطاليا وبولندا وإسبانيا والمكسيك، كما فتحت مصانع تجميع في جميع أنحاء العالم.

وقال ستيفن داير من شركة الاستشارات أليكس بارتنرز لوكالة فرانس برس إن "الشاحنات الصينية قادرة عموما على المنافسة من حيث التكلفة في الأسواق الناشئة".

"بالنسبة للأسواق الناضجة، فإن الأداء والمتانة لا يزالان لا يلبيان احتياجات معظم العملاء، ولكن هذا الأمر يتغير."

وعندما يتعلق الأمر بالانبعاثات، فإن "الشاحنات الثقيلة تعتبر واحدة من أكثر قطاعات النقل صعوبة في التخفيف منها (بعد الطيران والشحن)"، بحسب المحللة في وكالة الطاقة الدولية إليزابيث كونيلي لوكالة فرانس برس.

- مشاكل البطارية -

إن التحدي الرئيسي هو التوفيق بين حجم البطارية ونطاقها.

"كلما كانت البطارية أكبر، كلما كان المدى أطول. ولكن كلما كانت البطارية أكبر، كلما كان وزن الشاحنة أثقل... وكلما كان الاقتصاد في استهلاك الوقود أسوأ"، كما قال كونلي.

لقد أصبح يُنظر إلى الشركات المصنعة الصينية على أنها تنتج منتجات ذات جودة أقل من نظيراتها الأجنبية.

وقال داير من شركة أليكس بارتنرز لوكالة فرانس برس "تاريخيا، كانت الشاحنات الصينية تميل إلى أن يكون لها دورة حياة مفيدة أقصر من الشاحنات الأوروبية أو اليابانية".

وبينما يتغير هذا التصور، لا تزال الشركات الرائدة في الصين تتخلف عن منافسيها في عوامل مثل المدى وسعة البطارية.

وبحسب جرد تكنولوجيا الانبعاثات الصفرية، فإن متوسط ​​مدى الشاحنات الثقيلة الصينية هو 250 كيلومترا (155 ميلا)، مقارنة بـ 322 كيلومترا في الولايات المتحدة.

وتقول شركة BYD - والتي تفوقت على شركة Tesla في الإيرادات الفصلية لأول مرة في أكتوبر - إن مدى طراز 8TT الخاص بها يبلغ 200 كيلومتر، مقارنة بـ 800 كيلومتر التي وعدت بها شاحنة Semi من Tesla.

ولكن يمكن للشركات المصنعة الصينية سد الفجوة بسرعة.

وتقول شركة Han's Windrose إن شاحناتها شبه المقطورة قادرة على السير لمسافة تصل إلى 670 كيلومترًا بشحنة واحدة.

وفي الوقت نفسه، أطلقت شركة CATL العملاقة للبطاريات مرافق تبديل بطاريات الشاحنات - حيث يمكن استبدال الوحدات المستنفدة على الفور، مما يلغي وقت الشحن تمامًا.

إن النظام البيئي للسيارات الكهربائية الحالي في الصين يشكل ميزة هائلة.

وقال هان "نحن محظوظون للغاية لأن لدينا سلسلة التوريد الصينية (للسيارات الكهربائية)"، مشيرا إلى أن "ويندروس" تستخدم مصنع شركة الحافلات الكهربائية لبناء شاحناتها.

"ليس هناك شك في أن الصين ستتمتع أيضًا بميزة في مجال كهربة الشاحنات الثقيلة."

- "أوقات غير عادية" -

والأمر الأكثر صعوبة هو المياه الجيوسياسية المضطربة التي قد يتوقف فيها القطاع. 

وشهد هذا العام قيام شركاء تجاريين مهمين، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، بفرض رسوم جمركية باهظة على السيارات الكهربائية الصينية، قائلين إن المساعدات الحكومية التي تقدمها بكين لشركات صناعة السيارات تقوض شركاتهم.

وتنفي الصين هذا، ولكن مع نمو بصمتها في مجال شاحنات السيارات الكهربائية على مستوى العالم، فإن خطر اتخاذ إجراءات مماثلة قد يتزايد أيضا.

وقال سام فيوراني من شركة أوتوفوركاست سوليوشنز لوكالة فرانس برس إن "الحكومات في أسواق التصدير المحتملة تريد حماية صناعاتها المحلية".

وتعهد الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية ضخمة على الواردات الصينية بمجرد توليه منصبه.

وقال داير من شركة أليكس بارتنرز: "نظرًا لأن حجم شاحنات السيارات الكهربائية أصغر من سيارات الركاب الكهربائية، فهناك احتمال أن تقع شاحنات السيارات الكهربائية تحت الرادار قليلاً في الأوقات العادية".

وأضاف أن "هذه ليست أوقاتا عادية بعد الآن وأي شيء صيني يحتل مكانة بارزة في الحكومة الأميركية حاليا".

وقد اتخذت بعض الشركات بالفعل خطوات من شأنها التخفيف من هذا الخطر.

وتفتخر شركة BYD بشاحناتها بأنها "تم تجميعها بواسطة عمال نقابيين في لانكستر، كاليفورنيا"، في حين أعلنت عن خطط لبناء مصنع في المكسيك، ولديها مصانع في المجر ورومانيا.

وقال هان، الرئيس التنفيذي لشركة "ويندروز"، لوكالة فرانس برس إن الشركة نشرت عملياتها عمداً عبر بلدان متعددة، حيث نقلت مقرها الرئيسي إلى بلجيكا في وقت سابق من هذا العام.

وقال لوكالة فرانس برس "نحن نتقبل حقيقة أن كل سوق رئيسي يرغب في إنشاء سلسلة توريد محلية خاصة به من السيارات الكهربائية".

ولكنه أضاف: "عليك أن تبدأ في الصين. ثم نحاول نقل سلسلة التوريد عالميًا... ولكن عليك أن تبدأ في الصين. ليس هناك بديل".