العودة إلى المرسل.. النفايات العالقة في البحر تثير نزاعاً بشأن المواد السامة  

في ظل الحرارة الشديدة في ميناء دوريس الألباني، أبحرت 102 حاوية إلى تايلاند في أوائل يوليو/تموز، مما أثار دراما أعالي البحار سلطت الضوء على مخاطر تجارة النفايات العالمية.

وبحسب وثائق رسمية اطلعت عليها وكالة فرانس برس، كانت الحاويات مليئة بمواد نفايات كان من المقرر معالجتها وتدميرها بعيداً عن شواطئ أوروبا.

لكن بعد مرور أسابيع، لا تزال الحاويات تطفو في البحر الأبيض المتوسط، بعد أشهر من الجدل حول ما تم شحنه بالضبط وما إذا كان قانونيًا.

يتم إرسال كميات هائلة من النفايات بانتظام إلى البلدان النامية - وهي جزء من صناعة عالمية تشهد قيام الدول الغربية بالاستعانة بمصادر خارجية لمعالجتها في آسيا وأفريقيا.

وقد تعرضت هذه الممارسة منذ فترة طويلة لاستنكار المنظمات البيئية.

ورغم الانتقادات الموجهة إلى هذه التجارة، تظل تجارة إدارة النفايات مشروعاً يدر مليارات الدولارات. فوفقاً لبيانات فريق العمل المالي، وهو هيئة رقابية رائدة تتعقب التجارة غير المشروعة، فإن التعامل مع المواد غير المشروعة وحدها يدر ما بين تسعة مليارات وأحد عشر مليار يورو سنوياً.

وتشير تقديرات البنك الدولي إلى أن العالم ينتج سنويا نحو ملياري طن من النفايات، ومن المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 3.4 مليار طن بحلول عام 2050.

ومن بين تلك الجبال من النفايات، اعتبرت الجهات التنظيمية أن نسبة معينة منها تشكل خطراً.

وتشمل هذه المواد التي يمكن أن تكون ضارة بصحة الإنسان أو البيئة بسبب تفاعلها الكيميائي أو مستويات سميتها.

ولتنظيم هذه الصناعة بشكل أفضل، تحظر اتفاقية بازل ــ التي وقعتها في عام 1989 53 دولة ــ على الدول الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية إرسال النفايات إلى الدول غير الأعضاء.

ولكن ألبانيا، التي ليست عضواً في المنتدى الاقتصادي الذي يتخذ من باريس مقراً له، تتمتع بالحرية في شحن النفايات إلى الخارج.

- رحلة صناعية -

وذكرت تقارير إعلامية ألبانية أن المواد المخزنة في 102 حاوية جاءت من مصنع الصلب التركي كوروم إنترناشيونال في مدينة إلباسان بوسط ألبانيا.

تم شراء النفايات أولاً من قبل شركة Sokolaj الألبانية، والتي قامت بعد ذلك ببيع المواد إلى شركة GS Minerals التابعة لها في كرواتيا، مع تحديد موعد تفريغ الشحنة في تايلاند للمعالجة.

وبحسب وثائق اطلعت عليها وكالة فرانس برس، فقد وصف سوكولاي النفايات بأنها "أكسيد الحديد" - وهي مادة لا يُحظر شحنها ولا تعتبر خطرة.

وأفاد سوكولاي أن تحليل المادة الموجودة على الحاويات أجري بواسطة مختبر كرواتي مقره في زغرب.

وعندما اتصلت وكالة فرانس برس بالمختبر، رفض التعليق، قائلا إن "المعلومات لا يمكن تقديمها إلا للعملاء".

ولم ترد شركة سوكولاي نفسها على الأسئلة حول محتويات الحاويات. ورفضت الشركة وفرعها الكرواتي طلبات وكالة فرانس برس للتعليق.

وانطلقت الحاويات بعد ذلك إلى ميناء ترييستي الإيطالي، حيث تم تحميلها على متن سفينتي شحن تديرهما شركة الشحن العالمية العملاقة ميرسك - كامبتون وكاندور.

وبينما كانت السفن تبحر على طول الساحل الأفريقي، اتصلت منظمة متخصصة في تتبع النفايات السامة، وهي شبكة عمل بازل (BAN)، بشركة ميرسك.

وكان أحد المبلغين عن المخالفات قد اتصل بالخط الساخن للشبكة للإبلاغ عن أن الحاويات لم تكن تحمل أكسيد الحديد فحسب، بل كانت تحمل أيضًا نفايات سامة.

وطلبت منظمة BAN من شركة ميرسك إيقاف السفن عندما كانت بالقرب من الساحل الجنوب أفريقي، وفقًا لرئيسها جيم باكيت.

ولم تستجب السفن وأغلقت أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها عندما أبحرت إلى سنغافورة، بحسب هيئة الملاحة البحرية الدولية.

وأبلغت منظمة BAN السلطات التايلاندية، التي رفضت السماح للحاويات بالدخول.

وقالت وزارة الأشغال الصناعية التايلاندية في بيان لها إن "الحكومة رفضت استيراد أكثر من 800 طن من غبار فرن القوس الكهربائي من ألبانيا".

EAFD هو منتج ثانوي خطير يتم إنتاجه أثناء تصنيع الفولاذ.

وقال بينشومي سايتانج، وهو ناشط بيئي يعمل مع الحكومة التايلاندية، إن هذه المعلومة أدت إلى رفض البلاد.

وقال سايتانج لوكالة فرانس برس "بعد تلقي معلومات من منظمات غير حكومية، اشتبهت الحكومة في أن يكون السبب هو فيروس EAFD".

وفي أعقاب إشعار من الحكومة التايلاندية، قالت شركة ميرسك لوكالة فرانس برس إنها سلمت الحاويات إلى شركة الشحن MSC في سنغافورة لإعادتها إلى ألبانيا.

وقالت شركة ميرسك لوكالة فرانس برس "كانت السفينتان ميرسك كامبتون وميرسك كاندور تنقلان هذه الحاويات المشتبه بها بالنيابة عن خط شحن آخر. ولم يتم الإعلان عن احتواء أي من هذه الحاويات على نفايات خطرة".

"لو تم الإعلان عن أنها تحتوي على نفايات خطرة، لكانت شركة ميرسك قد رفضت نقلها."

ورفضت شركة MSC التعليق عندما اتصلت بها وكالة فرانس برس.

- العودة إلى أوروبا -

وفي أواخر شهر أغسطس/آب، أبحرت سفينتان محملتان بـ102 حاوية عائدتين إلى أوروبا.

دافع رئيس الوزراء الألباني إدي راما عن الشحنات وهاجم المنتقدين - إلا أنه رفض السماح للحاويات بالعودة إلى موانئ البلاد.

وأضاف في جلسة برلمانية عقدت مؤخرا "لا شيء يثبت أن هذه النفايات سامة".

وأضاف راما "حتى لو كانت منتجات خطرة، فإن نقلها غير محظور في ألبانيا ولا في جميع أنحاء العالم"، قائلا إن الاتهامات استندت إلى "شكوك خبيثة".

وردت منظمة حظر المواد الخطرة في رسالة مفتوحة إلى الحكومة الألبانية، قائلة إن الحاويات التي تحمل مواد خطرة لا يمكن شحنها دون الحصول على موافقة كتابية من المصدر ودول العبور والسلطات في الوجهة النهائية.

وقالت منظمة حظر النفايات الخطرة في بيانها: "لم تعط أي من هذه الدول موافقتها، وبالتالي، إذا تبين أن الحاويات تحتوي على نفايات خطرة، فإن هذه الشحنات تشكل "اتجاراً غير مشروع" بموجب المادة 9 من اتفاقية بازل".

وفي ألبانيا، فتحت النيابة العامة تحقيقا في الحادث بالتعاون مع مكتب مكافحة الاحتيال الأوروبي وشركاء دوليين، بحسب بيان رسمي.

وبحلول صباح الخميس، لا تزال الحاويات الـ102 في البحر، حيث كانت الشحنة على متن سفينة واحدة قبالة سواحل إيطاليا وأخرى بالقرب من مصر.

وقال باكيت من شبكة BAN بشأن المادة المعنية: "هناك احتمال أن نكون مخطئين".

"ولكنني أشك في ذلك."