مدينة لاجوس النيجيرية تلجأ إلى الممرات المائية لتوفير حلول النقل الأخضر  

أبوجا- تقول مندوبة المبيعات النيجيرية آيفي جونايد إن تنقلها اليومي لمدة نصف ساعة من البر الرئيسي لمدينة لاغوس إلى منطقة الأعمال في الجزيرة بالمدينة قد غير حياتها.

لقد أصبحت الرحلة إلى العمل، التي كانت في السابق كابوسًا لمدة ثلاث ساعات بسبب بدء العمل قبل الفجر وحركة المرور الكثيفة، عبارة عن سباق سريع عبر مياه بحيرة لاغوس بالقارب.

"يمكنك في الواقع الخروج من السرير عندما تحتاج إلى ذلك. تتناول وجبة الإفطار في المنزل، ثم تتبختر هنا، ثم تتبختر في القارب وتمضي 30 دقيقة عبر المياه"، كما قال موظف الاتصالات.

"إنه حقا وضع منقذ للحياة بالنسبة لمعظمنا."

تتمتع مدينة لاغوس، العاصمة الاقتصادية لنيجيريا، بموقع استراتيجي بين مياه البحيرة والمحيط الأطلسي، وقد استخدمت منذ فترة طويلة ممراتها المائية كبديل للطرق الفوضوية في المدينة الكبرى.

ولكن سرعان ما قد يتمكن المزيد من المسافرين مثل جونايد في المدينة التي يبلغ عدد سكانها 20 مليون نسمة من السفر بالقوارب بموجب خطط لتوسيع النقل المائي بشكل كبير ومضاعفة أعداد الركاب.

وباستثمارات تبلغ نحو 410 ملايين يورو (455 مليون دولار) من وكالة التنمية الفرنسية ومؤسسات الاتحاد الأوروبي، يهدف البرنامج ــ المعروف باسم "أومي إيكو" أو مياه لاغوس بلغة اليوروبا ــ إلى معالجة انبعاثات الكربون أيضاً بأسطول من العبارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية.

في حين أن معظم سكان لاجوس يعيشون في الجزء الرئيسي من المدينة، فإن الكثير من المكاتب وأماكن العمل تقع في منطقة الجزر - جزيرة النصر، وإيكويي، وجزيرة لاجوس، وليكي - والتي ترتبط ببعضها البعض من خلال سلسلة من الجسور.

وهذا يعني أن حركة المرور على الطرق المؤدية إلى الجزر في الصباح والعودة إلى البر الرئيسي بعد العمل قد تكون مزدحمة. وحتى وقوع حادث بسيط على جسر أو أعمال إصلاح قد يتسبب في ازدحام مروري على مسافة أميال.

وتتفاقم الصعوبات بسبب سوء حالة الطرق والفيضانات خلال موسم الأمطار، إلى جانب أساطيل حافلات "دانفو" الصغيرة غير الرسمية التي تملأ الطرق.

لدى حكومة الولاية بالفعل خطط طموحة لمزيد من التكامل في وسائل النقل العام حيث تتجه مدينة لاجوس إلى أن تصبح المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم بحلول نهاية القرن.

تهدف خطوط القطارات داخل المدن وممرات الحافلات المخصصة التي تغذيها خطوط حافلات صغيرة إلى تقليل حركة المرور.

ولكن بعد سنوات من التأخير، بدأ تشغيل أول قطار من الخط الأزرق أخيراً في العام الماضي من جزء من البر الرئيسي. ومن المقرر افتتاح خط أحمر آخر قريباً.

ومع وجود المياه على جميع الجوانب، فإن النقل بالقوارب هو الحل الواضح - ويعتقد ممولو المشروع أنه يمكن تكراره في الكاميرون وساحل العاج.

وقال أولواداميلولا إيمانويل المدير العام لهيئة الممرات المائية في ولاية لاغوس لوكالة فرانس برس "لقد نظرنا إلى الممرات المائية باعتبارها جوهرة محتملة في التاج لضمان قدرتنا على فتح حركة المرور التي نراها على الطرق".

- الوقود والخوف -

يشكل النقل وتكاليفه مشكلة كبيرة بالنسبة لسكان لاجوس.

تواجه نيجيريا أسوأ أزمة في تكاليف المعيشة منذ عقود، مع ارتفاع معدل التضخم إلى أكثر من 30 في المائة وارتفاع تكاليف الوقود إلى أكثر من ثلاثة أمثال سعرها قبل 18 شهراً بعد الإصلاحات الحكومية.

قد يعني هذا الكثير في بلد يعيش نصف سكانه البالغ عددهم 200 مليون نسمة في شكل من أشكال الفقر، وحيث يبلغ الحد الأدنى للأجور الشهرية 70 ألف نيرة أو 46 دولارا.

لقد تكيف النيجيريون مع هذا الوضع. فبعضهم يقود سيارته أقل، ويستخدم وسائل النقل العام، أو يعمل من المنزل أكثر. وبالنسبة لمشغلي القوارب في لاجوس، فإن هذا يعني في كثير من الأحيان تقليص عدد الرحلات إلى رحلة واحدة في اتجاه واحد يوميا.

ويقول خبير النقل صامويل أوديوومي من جامعة ولاية لاغوس إن إدارة لاغوس الحالية ستضطر إلى ضمان استدامة التنمية الجديدة.

وقال "لا توجد سلبيات، بل هناك إيجابيات وسلبيات بالنسبة لولاية لاجوس فيما يتعلق بالنقل المائي. ولكن على مر السنين كان الأمر متقطعا".

وقال إن هناك مشاكل أخرى مثل أعمال التجريف، وأسعار الوقود، وجودة الأرصفة والقوارب والسلامة ستكون بحاجة إلى معالجة.

- الحلول الشمسية -

بالنسبة لوكالة التنمية الفرنسية AFD، التي تعمل بالفعل مع لاجوس على أنظمة الحافلات، كانت الممرات المائية الداخلية حلاً واضحًا لشبكة الطرق المشبعة في لاجوس وطريقة لربط النقاط حول المدينة.

وعلى مدى السنوات الثلاث المقبلة، يهدف المشروع إلى تطوير 15 مسارًا للعبارات تضم أكثر من 75 سفينة كهربائية، بالإضافة إلى تحديث نظام الأرصفة وطرق التجريف.

وللتغلب على ضعف شبكة الكهرباء في المدينة، سيتم شحن السفن في الأرصفة من خلال البنية التحتية للطاقة الشمسية ومولدات الغاز الطبيعي المضغوط.

وقال ديفيد مارجونزتيرن، رئيس مشاريع النقل في الوكالة الفرنسية للتنمية، لوكالة فرانس برس: "نحن نعلم بالفعل أن دولاً أخرى تراقب عن كثب ما نفعله في هذا المشروع".

ويأمل رئيس هيئة الممرات المائية إيمانويل أن يؤدي المشروع إلى زيادة عدد ركاب القوارب من حوالي 2% من إجمالي الركاب الآن إلى حوالي 10%.

وقال "سنقوم بنقل حوالي 10 ملايين شخص شهريا".

إن التكلفة والخوف من المياه يشكلان مصدر قلق لكثير من الناس.

بالنسبة لراكب القارب لأول مرة أديمي جاغبوجاغبو، فإن الوصول إلى محطة العبارات قد منحه راحة من الزحام المروري، لكنه ما زال غير متأكد من أنه سيفعل ذلك مرة أخرى.

"هذه هي المرة الأولى بالنسبة لي، وأنا خائف للغاية، كما كان حال القارب"، قال. "لذا أدعو الله أن أعود".