طريق سريع إلى الجحيم؟ خطة بناء أكبر طريق سريع في ألمانيا تثير الغضب    

برلين- أثار اقتراح إنشاء أكبر طريق سريع في ألمانيا ردود فعل عنيفة، حيث يخشى المنتقدون من أن يؤدي "الوحش" إلى زيادة الانبعاثات الضارة بالمناخ، وتفاقم التلوث الضوضائي، والإضرار بالموائل ذات التنوع البيولوجي.

وتتضمن التوصية توسيع قسم من الطريق السريع A5 خارج مدينة فرانكفورت الغربية إلى 10 حارات بتكلفة تقدر بنحو 1.1 مليار يورو (1.2 مليار دولار).

في حين يقول المؤيدون إنه من الضروري التعامل مع الزيادات المتوقعة في حركة المرور على ما يعد بالفعل أحد أكثر أجزاء الطريق السريع ازدحامًا في ألمانيا، فقد أثار الأمر حساسًا وسط مخاوف متزايدة بشأن أزمة المناخ.

ووصف هانز كريستوف ستودت، من مجموعة حملة تقاوم هذه الخطط، الفكرة بأنها "مجنونة تماما"، مضيفا أنها ستخلق "وحشا".

وقال لوكالة فرانس برس "لقد تعهدت الحكومة الألمانية بجعل ألمانيا محايدة مناخيا بحلول عام 2045... وتخطط نفس الحكومة لبناء طريق سريع مكون من 10 حارات هنا".

"نحن بحاجة إلى توسيع نطاق النقل العام والحد بشكل كبير من وسائل النقل الخاصة الآلية التي تعمل بالوقود الأحفوري."

وتم طرح الاقتراح في دراسة جدوى كلفت بها شركة أوتوبان جي إم بي إتش المملوكة للدولة، والتي تدير الطرق السريعة في البلاد، ولم يتم الكشف عنها للجمهور إلا في الأسابيع الأخيرة تحت ضغط من النشطاء.

ومنذ ذلك الحين، تبذل السلطات جهودا حثيثة للتأكيد على أنها لا تزال في مرحلة اتخاذ القرار بشأن ما يجب فعله.

وقالت وزارة النقل في برلين إن الدراسة لا تمثل قرارا نهائيا وستشكل جزءا فقط من اعتباراتها.

- 'جنون' -

ويبلغ طول الطريق المتأثر حوالي 30 كيلومترًا (18 ميلًا) من تقاطع بالقرب من مطار المدينة إلى بلدة فريدبيرج إلى الشمال، وهو حاليًا إما ستة أو ثمانية حارات.

وتقول الدراسة إن هذا التمديد ضروري للتعامل مع الزيادات المتوقعة في أحجام المرور.

ومن المتوقع أن يصبح طريق A5، الذي يشهد بالفعل زحاماً شديداً في الأوقات المزدحمة، أكثر ازدحاماً، حيث من المتوقع أن يصل عدد السيارات على الطريق يومياً إلى نحو 200 ألف سيارة بحلول عام 2030، وفقاً للدراسة.

ولكن بالإضافة إلى الارتفاع المحتمل في الانبعاثات، ذكر ستودت قائمة طويلة من المشاكل الأخرى التي قد تنشأ عن توسيع الطريق السريع.

وقال الرجل البالغ من العمر 69 عاما، والذي يعيش في منطقة جريسهايم في فرانكفورت بالقرب من الطريق السريع، إنه يتعين هدم المنازل القريبة من الطريق السريع لإفساح المجال لمسارات إضافية.

ورغم الحواجز العالية التي تصطف على جانبي الطريق السريع بهدف تقليل الضوضاء، فإن هدير المرور المستمر أعلى بالفعل من المستويات المسموح بها وسوف يزداد سوءًا مع تمديد الطريق، حسبما قال ستودت، الذي تطلق مجموعته على نفسها اسم "إنه مرتفع للغاية".

يقول ستيفان جيجنر، الذي قاد الجهود القانونية لإجبار شركة Autobahn GmbH على نشر الدراسة، والذي يعيش في منزل يبعد 50 مترًا فقط (160 قدمًا) عن الطريق السريع، إن ضوضاء المرور مرتفعة للغاية بالفعل.

ويخشى أن تزداد الضوضاء إذا ما أضيفت مسارات إضافية، وأن تصل الحواجز إلى منزله. وفي غضون ذلك، ستتحول المنطقة إلى موقع بناء لعدة سنوات.

وقال الرجل البالغ من العمر 53 عاما "إنه مجرد جنون، لن ترغب في العيش هناك بعد الآن".

كما أعرب ستودت عن قلقه بشأن التأثير على الطبيعة في المنطقة المحلية، حيث يمر التوسع المقترح عبر منطقة توفر مياه الشرب وتستضيف محمية للطيور.

- "ليس مستحيلا" -

وتقول الدراسة إنه لا توجد "عقبات بيئية لا يمكن التغلب عليها" أمام توسيع الطريق السريع.

وفي استنتاجاتها، وجدت أن توسيع جزء من الطريق السريع إلى 10 حارات هو الخيار الوحيد الذي تم دراسته والذي من شأنه "تحقيق القدرة الكافية" للتعامل مع الزيادات المتوقعة في حركة المرور.

وتتضمن خطة النقل التي أعدتها الحكومة الفيدرالية أيضًا توسيع أقسام من الطريق A5، على الرغم من أن ما تشير إليه الدراسة يذهب إلى أبعد من ذلك.

وكانت هناك رسائل مختلطة من السلطات.

أعرب مسؤولون في مدينة فرانكفورت عن معارضتهم الشديدة لتوسيع الطريق إلى 10 حارات.

وقالت حكومة ولاية هيسن ـ حيث تقع فرانكفورت ـ إنها لا تعارض الفكرة، ولكن فقط إذا تم تغطية الطريق بنوع من السياج لتقليل الضوضاء. 

لكن القرار النهائي يقع على عاتق وزارة النقل في برلين، التي يقودها الحزب الديمقراطي الحر المؤيد للطرق السريعة.

وقالت المتحدثة باسم الوزارة إنه بالإضافة إلى تدفق حركة المرور، سيتم أخذ عوامل مثل التأثيرات على الطبيعة وتلوث الهواء والضوضاء في الاعتبار.

ولكن التوسع لم يستبعد. وقالت الشركة إنه سيتم الآن إعداد "مفهوم شامل" يتعلق بأي توسعة محتملة، مع الأخذ في الاعتبار دراسة الجدوى فضلاً عن عوامل أخرى مثل دراسات المرور المحدثة.