قادم من الصين : فولكس فاغن تضع محركًا جديدًا في الجيل القادم من تيرامونت

بعد أن كانت موجودة منذ العام 2017، أصبحت أطلس قديمة، لحسن الحظ، تستعد فولكس فاغن لاستبدال سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات القديمة من خلال إطلاق تيرامونت برو الجديدة في الصين بمساعدة شريكها المحلي SAIC. تستخدم الشاحنة العائلية ذات الثلاثة صفوف اسم "تيرامونت" في أسواقنا وفي أسواق أخرى منذ طرحها قبل ثماني سنوات. من غير الواضح ما إذا كان طراز الجيل القادم سيكون متطابقًا، لكننا لا نتوقع أي اختلافات كبيرة، حسب موتور1.
لا يعد تصميم تيرامونت برو مفاجئًا، نظرًا لأن التصميم ظهر في سبتمبر 2024، عندما خضعت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لعملية التصديق المعتادة مع وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT). إنها بالتأكيد ليست السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر إثارة، ولكن هذا متوقع لأن فولكس فاغن ليست من نوع شركات صناعة السيارات التي تجرب التصميمات الجريئة في الوقت الحاضر. حتى هذا الطراز الرائد من R-Line مع عجلات مقاس 21 بوصة.

المقصورة الداخلية المكونة من سبعة مقاعد هي شأن قياسي لعام 2025، حيث تحشر أكبر عدد ممكن من الشاشات في لوحة القيادة. تمامًا مثل Passat Pro المباعة في الصين، تحتوي Teramont Pro على شاشة منفصلة للراكب الأمامي فقط. في مكان آخر، تخطط VW-SAIC لبيع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة مع ميزات تتراوح من فتحة سقف بانورامية ونظام صوتي Harman Kardon مكون من 14 مكبر صوت إلى إضاءة محيطة مكونة من 30 لونًا وموزع عطور ثلاثي المراحل. تتوفر أيضًا مقاعد أمامية مدفأة وجيدة التهوية مع وظيفة تدليك، مع مسند قدم كهربائي لمقعد الراكب المتكئ بالكامل.

قد لا تتمتع Teramont Pro بعامل الإبهار، لكنها تحتوي على شيء مثير للاهتمام تحت غطاء المحرك. إنها أول تطبيق لمحرك EA888 من الجيل الخامس من VW. يعمل هذا المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني على دورة ميلر وتم تعديله بشكل أكبر لتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. يستفيد المحرك الجديد من شاحن توربيني متغير الهندسة وضغط حقن وقود أعلى يبلغ 500 بار.
يعمل المحرك رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني حصريًا مع علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض بسبع نسب ونظام دفع رباعي 4Motion. يسهل هذا الترتيب من الأجهزة الانطلاق من 0 إلى 100 كيلو متر في الساعة خلال 7.6 ثانية، وهو ليس سيئًا للغاية لمثل هذه السيارة الكبيرة. اعتادت Teramont القديمة أن تُعرض بمحرك VR-6 الموقر، لكن فولكس فاغن أنهت إنتاج هذا المحرك في أواخر العام الماضي.
تتضمن الميزات البارزة الأخرى نظام التعليق التكيفي المعتاد (DCC) ونظام قيادة شبه مستقل أكثر تقدمًا يلبي متطلبات L2 +. تم تصميم Teramont Pro على منصة MQB Evo الخاصة بمجموعة VW، ويتكون ما يصل إلى 82.3٪ من هيكلها من الفولاذ عالي القوة. تحصل على تسع وسائد هوائية قياسية ويمكنها استيعاب حوالي 88 قدمًا مكعبًا داخل المقصورة.

يبقى أن نرى ما إذا كانت تيرامونت الجيل الثاني ستكون نسخة طبق الأصل من Teramont Pro عندما تصل إلى أسواقنا.