شركات الطيران تتطلع إلى "حدود جديدة" للذكاء الاصطناعي قبل القمة العالمية  

قد لا تقوم شركات الطيران باستبدال الطيارين بالذكاء الاصطناعي في أي وقت قريب، لكن خبراء صناعة الطيران يقولون إن التكنولوجيا الجديدة أحدثت بالفعل ثورة في الطريقة التي يقومون بها بأعمالهم.

وقالت جولي بوتزي، رئيسة علوم البيانات والذكاء الاصطناعي في شركة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم، قبل الاجتماع الثمانين للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في دبي: "تعتبر البيانات والذكاء الاصطناعي أدوات رائعة لقطاع الطيران".

سيجتمع المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران في قمة شركات الطيران العالمية السنوية المؤثرة في الإمارات العربية المتحدة يوم الاثنين لإجراء محادثات حول أحدث ما في الصناعة، بما في ذلك مشاريع الذكاء الاصطناعي القادمة.

ترى شركات الطيران، التي اعتادت منذ فترة طويلة على هوامش الربح الضئيلة، أن الذكاء الاصطناعي هو أحدث وسيلة لتعزيز الإنتاجية واكتساب ميزة تنافسية.

وقال جيفري ويستون، كبير المستشارين في صناعة الطيران في شركة باين آند كومباني ومقرها الولايات المتحدة، إن الذكاء الاصطناعي "يعد بلا شك حدودا جديدة، لأنه يمثل تسارعا استثنائيا للتكنولوجيا والقدرات".

وقال: "عندما يكون لديك الكثير من عدم اليقين، فإن ما يساعده الذكاء الاصطناعي حقًا هو التسريع بشكل كبير في توصيل المعلومات الصحيحة إلى الأشخاص المناسبين في أسرع وقت ممكن".

وتقوم شركة Air France-KLM بذلك، من خلال "أكثر من 40 مشروعًا يستخدم الذكاء الاصطناعي التوليدي"، والذي يهدف، مثل ChatGPT الشهير الآن، إلى التحسين مع استخدامه.

ومن بين خطط الشركة الفرنسية الهولندية أداة تستجيب للعملاء بـ 85 لغة مختلفة سيتم تثبيتها على الأجهزة اللوحية الخاصة بوكلاء الخطوط الجوية الفرنسية، ومن المقرر استخدامها في عام 2025 في مطار شارل ديغول بباريس.

- "الاستخبارات المساعدة" -

كما أطلقت الشركة المشغلة للمطار، Groupe ADP، العديد من مبادرات الذكاء الاصطناعي بالتعاون مع الشركات الناشئة - بما في ذلك Allobrain، الذي يستخدم التعرف على الصوت للرد على المكالمات الهاتفية للمطار.

وقال ألبان نيجريت، رئيس قسم الابتكار في ADP، إن البرنامج خفض "عدد المكالمات الهاتفية التي لم يتم الرد عليها من 50% إلى 10%".

ويأمل مشغل المطار في تبسيط مناطق النزول وتناوب الرحلات المكوكية من خلال مساعدة مقاول آخر من الباطن، وهو Wintics، الذي يتخصص في استخراج البيانات من صور المراقبة في الوقت الحقيقي.

مع نمو السفر الجوي، يعد تقليل أوقات الانتظار أحد التحديات المهمة التي تواجه الصناعة، وفقًا لخبير الطيران جيروم بوشارد.

وقال مستشار ممارسة النقل والخدمات في شركة أوليفر وايمان: "لدينا المزيد والمزيد من الركاب في الأماكن الضيقة بشكل متزايد، وما زلنا نسافر كما فعلنا في السبعينيات".

وأضاف: "هناك مجال للتحسين"، في إشارة إلى إمكانية استخدام تقنية التعرف على الوجه في أمن المطارات.

"لكن كل هذا يتطلب تنسيقا هائلا ومزامنة البيانات" وهو ما لا يزال غائبا، بحسب بوشار.

ويقول الخبراء إن الطائرات الحديثة، بأنظمة التشخيص والتحكم الذاتية المتطورة الخاصة بها، هي بمثابة مصانع بيانات يمكن الاستفادة منها باستخدام الذكاء الاصطناعي.

ولكن عندما يتعلق الأمر بالقيادة الفعلية للطائرة، يقولون إنه ليس هناك شك في ترك الأمر للخوارزميات.

وفي النهاية، قال باتريس كين، الرئيس التنفيذي لشركة تاليس، في مارس/آذار: "الأمر متروك للبشر لتحمل مسؤولية اتخاذ القرار".

"بدلاً من الذكاء الاصطناعي، أود أن أتحدث عن الذكاء المساعد، الذكاء الذي يساعد البشر."