عمال إنقاذ المهاجرين يتحدون في مواجهة حملة القمع الإيطالية  

أ ف ب-الامة برس
2024-05-20

 

 

وضعت روما عددًا كبيرًا من القواعد للحد من أنشطة سفن الإنقاذ الخيرية (أ ف ب)   روما- أصبح إنقاذ الأرواح أكثر صعوبة من أي وقت مضى، لكن رجال الإنقاذ يصرون على أن الحملة التي تشنها الحكومة الإيطالية على السفن الخيرية لن تمنعهم من مساعدة المهاجرين الذين يواجهون مشاكل في عبور البحر الأبيض المتوسط.

ووضعت روما سلسلة من القواعد للحد من أنشطة السفن غير الحكومية المتهمة بأنها عامل جذب للمهاجرين - بدءًا من الحد من عدد عمليات الإنقاذ إلى تخصيص موانئ بعيدة لها.

وقال سلفادور، 37 عاماً، وهو منقذ أرجنتيني على متن سفينة أوشن فايكنغ: "كل هذه اللوائح والقوانين مجرد محاولة أخرى لتعقيد وتجريم العمل الذي تقوم به المنظمات غير الحكومية".

غادرت السفينة الحمراء والبيضاء، التي كانت في السابق سفينة إمداد لمنصات النفط والتي تديرها الآن شركة SOS Mediterranee كسفينة إنقاذ، ميناء سيراكيوز الإيطالي في جنوب صقلية يوم الأحد في أحدث مهمة لها.

منذ وصولها إلى السلطة في عام 2022، تعهدت رئيسة الوزراء اليمينية المتطرفة جيورجيا ميلوني بخفض كبير في عدد الأشخاص الذين يعبرون بالقوارب من سواحل شمال إفريقيا.

وبموجب قانون تم اعتماده في بداية عام 2023، فإن السفن الخيرية ملزمة بالسفر "دون تأخير" إلى الميناء بمجرد اكتمال عملية الإنقاذ الأولى لها - حتى لو علمت بوجود مهاجرين آخرين يواجهون صعوبات.

وقال سلفادور لوكالة فرانس برس: "يمكنك الذهاب للإنقاذ، وأخذ 10 أشخاص، ثم يتعين عليك السفر أربعة أو خمسة أيام لإنزالهم"، على الرغم من أن أوشن فايكنغ قادرة على حمل "ما لا يقل عن 400 شخص" في المرة الواحدة.

- 'محبط' -

في الأشهر الأخيرة، خصص خفر السواحل الإيطالي موانئ بعيدة بشكل متزايد للسفن، وأحيانا في ظروف جوية صعبة، على حساب الصحة الجسدية والعقلية للمهاجرين الضعفاء.

وقال سلفادور إن الذهاب إلى الموانئ البعيدة "يزيد من كمية الوقود، وكذلك الإمدادات" اللازمة لمن يتم إنقاذهم، وهو ما "يزيد من تكاليف التشغيل ويأخذ السفن بعيدا" عن المكان الذي تحتاج إليه.

في عام 2023، سافرت سفينة Ocean Viking أكثر من 21000 كيلومتر إضافي (13000 ميل) للوصول إلى 13 ميناءً بعيدًا، بدلاً من النزول في صقلية. وتشير التقديرات إلى أن ذلك كلف 500 ألف يورو إضافية (543 ألف دولار) من الوقود.

وقال سلفادور وشعره الأسود الطويل مقيد بفعل الريح إنه "من المحبط" أن يصبح "أقل فعالية".

ويتم فرض غرامة تصل إلى 10 آلاف يورو على من يخالفون القانون ويمكن مصادرة سفنهم لمدة 20 يومًا، وهي العقوبة التي فرضت على سفينة "أوشن فايكنغ" في فبراير/شباط.

ويخاطر المخالفون المتكررون بمصادرة سفنهم بشكل دائم.

وتواجه الطواقم الخيرية خياراً صعباً: إما الامتثال للسلطات الإيطالية من خلال ترك قوارب المهاجرين على غير هدى على الرغم من خطر موت الناس، أو عدم الامتثال ومواجهة احتجاز سفنهم.

يقول دانييل أورباكر، رئيس العمليات في منظمة SOS Mediterranee: "في غضون 20 يومًا، يمكننا إنقاذ 100 أو 200 أو حتى 400 شخص".

وقال: "عندما تنتقل سفينة أوشن فايكنغ من عملية إنقاذ إلى أخرى، فإن ذلك "ليس لأننا نريد عصيان الأوامر، ولكن لأن القانون الدولي له الأسبقية. ويتطلب منا تغيير مسارنا، والتوجه نحو السفينة المنكوبة". .

- "نداء أخلاقي" -

وتصر جمعيات الإنقاذ الخيرية على أنها تلعب دورًا أساسيًا في منع حالات الغرق مع ظهور الكوارث.

وقال المنقذ الإسباني ديفيد: "في بعض الأحيان يصعب علي أن أصدق أن الناس يمكن أن يجدوا أن انتشال الناس من الماء هو نشاط غير قانوني أو غير قانوني".

وهو يدحض بشدة الانتقادات القائلة بأن السفن الخيرية تخدم مصالح مهربي البشر.

وقال بضجر: "أنا بالتأكيد لا أقوم بالتهريب. أنا بعيد عن منزلي، أقضي وقتي في البحر، وأحرقني بسبب الشمس، وأصاب بدوار البحر... يمكن أن أجلس بشكل مريح على أريكتي".

الإنقاذ أصبح صعبا على نحو متزايد.

وفي أحدث تشديد للرقابة، حظرت هيئة الطيران المدني الإيطالية هذا الشهر طائرات المراقبة التي تستخدمها الجمعيات الخيرية لرصد قوارب المهاجرين من مطارات صقلية.

ومؤخراً تبنى الاتحاد الأوروبي إصلاحاً واسع النطاق لتشديد الرقابة على الهجرة على حدوده.

لكن لن يمنع أي من ذلك ديفيد من الاستجابة لما يعتبره "دعوة أخلاقية" لإنقاذ الأرواح.

 









كاريكاتير

إستطلاعات الرأي