ليونز تتجه نحو مستقبل سيارة الهيدروجين

في مركز اختبار المركبات المترامي الأطراف في الريف الإنجليزي، تسير سيارة Grenadier 4x4 التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية والتي صنعتها شركة Ineos Automotive على مسارات شديدة الانحدار والوعرة، مما يعرض قدراتها على الطرق الوعرة. 

وقال الرئيس التنفيذي للشركة لين كالدر للصحفيين خلال حفل الكشف عن السيارة هذا الأسبوع إن تصنيع السيارة الاستعراضية كان "أمرا واضحا حقا". 

تعد الشركة الشابة سريعة التوسع جزءًا من شركة Ineos العملاقة للبتروكيماويات ومنتجة الهيدروجين، والتي يديرها الملياردير البريطاني جيم راتكليف، صاحب المصلحة في مانشستر يونايتد.

وقالت في الحدث الذي أطلق عليه "الطريق إلى إزالة الكربون" "عندما شرعنا في المشروع التجريبي، رأينا فرصة لإظهار أن لدينا قنبلة غريناديير كاملة تمامًا في شكل صافي صفر".

ليس هذا العقد

وحذر كالدر من أن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل أن تصبح السيارة متاحة للشراء وسط عرض محدود من المركبات الأخرى التي تعمل بالهيدروجين والتي تساعد في دفع الطريق نحو صافي انبعاثات الكربون إلى الصفر.

يستشهد إنيوس بالتكلفة المرتفعة لاستخراج العنصر الأكثر وفرة على الأرض ونقص محطات التزود بالوقود الهيدروجيني، خاصة في المملكة المتحدة، كعقبات أمام تطوير السيارات التي تعتبر أكثر مراعاة للبيئة من السيارات الكهربائية الشائعة (EVs).

وقال كالدر: هل السيارة "للغد؟ لا لأنه لا توجد بنية تحتية هناك".

وأضافت: "سنبقيه دافئًا، وسنواصل الحديث عنه، وسنراه جزءًا من المستقبل، لكن لا يبدو أن هذا هو العقد الحالي".

وتحدث كالدر من مركز اختبار المركبات UTAC في ميلبروك، وهي قرية شمال لندن، حيث كانت السيارة التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية تتنقل بهدوء في المنعطفات الحادة المتربة وغيرها من العوائق.

تعمل سيارات الهيدروجين بفضل أنظف شكل من أشكال الغاز الذي يتحد مع الأكسجين في خلية الوقود لتوليد الكهرباء. والنفايات الوحيدة المنبعثة هي بخار الماء. 

الحافلات والسيارات والشاحنات والشاحنات الصغيرة التي تعمل بالهيدروجين كلها موجودة في السوق، ويصنعها عدد صغير من الشركات بما في ذلك هيونداي ورينو وتويوتا وفوكسهول. 

ومع ضغط الحكومات على قطاع السيارات ليصبح صديقًا للبيئة، تخطط شركة Ineos Automotive لإطلاق سيارة كهربائية رباعية الدفع في عام 2027، وهي Fusilier، ليتم بيعها جنبًا إلى جنب مع الإصدارات الحالية من الديزل والبنزين من Grenadier. 

وفي معرض حديثه عن ضجيج السيارات الرياضية المسرعة من مسافة بعيدة، انتقد كالدر هدف حكومة المملكة المتحدة المتمثل في حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2035.

خطة حلم الأنابيب

وتوقعت: "لا أعتقد أن الأمر ناجح، ولا أعتقد أنه قابل للتحقيق، وأعتقد أننا سنفشل"، حتى بعد أن قام رئيس الوزراء ريشي سوناك بتأخير الموعد الأصلي لعام 2030. 

وصفها الرئيس التنفيذي الاسكتلندي بأنها "خطة حلم بعيد المنال بدون استراتيجية حولها، ولا فكرة عن كيفية تحقيق ذلك".   

وردا على ذلك، قالت وزارة النقل إن عددا من الحوافز معروضة لتمكين التحول بعيدا عن المركبات الملوثة.

وأضافت أن الطلب على السيارات الكهربائية كان "مرتفعا"، حتى لو أظهرت البيانات الأخيرة دليلا على تباطؤ المبيعات في المملكة المتحدة وخارجها.

وفيما يتعلق بالبنية التحتية، قال متحدث باسم الوزارة لوكالة فرانس برس: "هناك أكثر من 61 ألف نقطة شحن عامة في جميع أنحاء المملكة المتحدة - بزيادة قدرها 44 بالمئة منذ هذا الوقت من العام الماضي".   

ووفقا للاستشاريين LBST، كانت هناك 921 محطة للتزود بالوقود الهيدروجيني فقط قيد التشغيل في جميع أنحاء العالم في نهاية العام الماضي. 

وكانت الصين في المقدمة بحوالي 200 محطة، أو حوالي ضعف العدد في ألمانيا الرائدة في أوروبا. 

لدى المملكة المتحدة حاليًا ستة سيارات فقط، حتى لو كانت المركبات الهيدروجينية يمكنها توفير نطاق رحلة أطول وأسرع في التزود بالوقود من المنافسين الكهربائيين.

تأثير الانتخابات

إن الطريق الذي تسلكه البلاد نحو صافي الصفر ملوث إلى حد ما بنتائج الانتخابات العامة هذا العام.

وتشير استطلاعات الرأي على نطاق واسع إلى أن المحافظين بزعامة سوناك سيخسرون السلطة لصالح حزب العمال المعارض الرئيسي.

أصبحت خطط حزب العمال بشأن أهداف الانبعاثات موضع تساؤل بعد أن تخلى زعيمه كير ستارمر عن التزامه الرئيسي بإنفاق 28 مليار جنيه إسترليني (35.5 مليار دولار) سنويًا على البنية التحتية الخضراء إذا وصل إلى السلطة.

ودعا بول موروزو، أحد كبار الناشطين في مجال النقل في منظمة السلام الأخضر في المملكة المتحدة، الحكومة المقبلة إلى إعادة فرض الحظر لعام 2030 وزيادة الضرائب على المركبات الملوثة.

وأضاف أنه يجب عليها "الاستمرار في تقديم شبكة مناسبة من نقاط شحن المركبات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد وإعادة الانتقال إلى المركبات الكهربائية على الطريق". 

أما بالنسبة للهيدروجين، مع قلة البنية التحتية، فإن الوقود "ليس قابلا للتطبيق أو مرغوبا فيه للنقل الجماعي" في الوقت الحالي، حسبما قال لوكالة فرانس برس.