بنوك جنوب شرق آسيا تعتمد على ازدهار الطيران  

تنطلق مشاريع كبرى لتوسيع المطارات في تايلاند وكمبوديا وفيتنام، ومن المقرر إطلاق شركة طيران جديدة في العام المقبل - وكلها تعتمد على الطفرة المتوقعة في السفر الجوي في جنوب شرق آسيا، التي يغذيها السياح الصينيون والهنود.

ولكن هناك شكوك حول ما إذا كان ذلك سيتحقق في بيئة اقتصادية غير مؤكدة ومع تعمق المخاوف بشأن تأثير السفر على تغير المناخ.

ومن المتوقع أن تبدأ الخطوط الجوية التايلاندية "ريلي كول إيرلاينز" الطيران بين بانكوك واليابان في منتصف عام 2024 تقريبًا، لكن الرئيس التنفيذي باتي ساراسين - وهو أحد المخضرمين في قطاع الميزانية المتشدد في المنطقة - يقول إنها كانت معركة لإطلاق شركة طيران جديدة بعد الوباء مباشرة.

وقال لوكالة فرانس برس "إنها أموال كثيرة. لقد كان جمع الأموال مرهقا للغاية".

"هناك بعض النقاط (حيث تقول) لماذا أفعل هذا؟" لقد خطرت في ذهني مرات عديدة".

أدار باتي شركة الطيران منخفضة التكلفة Nok Air لأكثر من عقد من الزمان، ولكن على الرغم من أنه يشعر بالخجل من التفاصيل الدقيقة للمشروع الجديد، إلا أنه يدعي أنه قد "يغير نموذج الطيران".

وأضاف: "من المحتمل أن تكون منطقة جنوب شرق آسيا أحد مراكز الكون في المستقبل، مع التباطؤ في أوروبا والولايات المتحدة".

تعرض الطيران لضربة قوية على مستوى العالم خلال الوباء حيث تم إغلاق السفر الدولي تقريبًا، لكن الصناعة متفائلة بشأن انتعاشها، كما يتضح من موجة طلبات التذاكر الكبيرة في معرض دبي للطيران هذا الشهر والقفزات الكبيرة في الأرباح لأمثال الخطوط الجوية الفرنسية -KLM وريان إير.

- ازدهار المطارات -

لقد أصبحت منطقة جنوب شرق آسيا منطقة رائجة، حيث يتنافس اللاعبون من القطاعين العام والخاص على سوق آخذة في التوسع.

وتمثل المنطقة حاليًا 10 بالمائة من حركة المرور العالمية - أكثر من 500 مليون مسافر في عام 2019.

وتتوقع بوينغ أن ينمو هذا الرقم بنحو 9.5 بالمئة سنويا على مدى العقدين المقبلين، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 6.1 بالمئة.

وفي جميع أنحاء المنطقة من بانكوك إلى هانوي، تنفق الحكومات مليارات الدولارات لتحديث وتوسيع البنية التحتية للمطارات.

وفي شهر سبتمبر/أيلول تم افتتاح صالة جديدة في سوفارنابومي، المطار الدولي الرئيسي في بانكوك، ويجري الآن بناء مدرج ثالث.

وهناك خطط لبناء محطة ثالثة في مطار دون موينج الآخر بالمدينة، فضلا عن مضاعفة القدرة الاستيعابية في شيانغ ماي في الشمال، والتوسع في المركز السياحي الرئيسي في جزيرة فوكيت.

ولدى كمبوديا خطط كبيرة لجعل مطار بنوم بنه الجديد، الذي تبلغ تكلفته 1.5 مليار دولار، والمتوقع في عام 2025، مركزا إقليميا للتنافس مع بانكوك وسنغافورة، مع حوالي 50 مليون مسافر بحلول عام 2050.

وظهر دليل آخر على طموحات المملكة في وقت سابق من هذا الشهر مع افتتاح المطار الجديد بتمويل صيني بقيمة 1.1 مليار دولار في سيام ريب، بوابة مجمع معابد أنغكور وات، أكبر نقطة جذب سياحية في كمبوديا.

تم بناء مطار سيام ريب كجزء من مخطط البنية التحتية المترامي الأطراف "الحزام والطريق" في بكين، وهو مصمم للتعامل مع 12 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2040 - وهو ضعف إجمالي عدد السياح الأجانب الذين زاروا البلاد في عام 2019.

وأشاد فيليب كاو، رئيس جمعية سيام ريب السياحية، بالمطار الجديد ووصفه بأنه "يغير قواعد اللعبة" لأن مدرجه الأطول يعني أنه قادر على التعامل مع طائرات أكبر تحلق لمسافات طويلة.

ولكن في حين يأمل البعض في انتعاش السياحة، فإن البعض الآخر يتصارع مع التأثير البيئي لازدهار البناء.

خارج مدينة هوشي منه، غطى العمل في ما سيصبح أكبر مطار في فيتنام، وهو مطار لونغ ثانه الذي تبلغ تكلفته 15 مليار دولار، الأحياء المجاورة بغبار أحمر كثيف.

- الاضطراب في المستقبل؟ -

ولم تصل أعداد السياح بعد إلى أعلى مستوياتها قبل الوباء، وقال مايور باتيل، مدير آسيا لاستشارات بيانات الطيران OAG، إنه من غير المرجح أن يفعلوا ذلك قبل أواخر عام 2024 أو أوائل عام 2025.

وقال لوكالة فرانس برس: "إنها مجزأة من الناحية الاقتصادية، لكن هناك جهود منسقة لإعادة السياحة. وستخفف التعقيدات في السنوات المقبلة".

وكثفت تايلاند، حيث تمثل السياحة نحو خمس الناتج المحلي الإجمالي، إجراءاتها في الأسابيع الأخيرة لزيادة الأعداد من خلال منح تأشيرات دخول عند الوصول للزوار من الصين والهند - وهما خزانان ضخمان من العملاء.

ويتوقع المحللون أن يكون النمو مدعوماً بالطبقتين المتوسطة الصينية والهندية المتنامية - بالإضافة إلى جيل الشباب الأكثر حرصاً على السفر من آبائهم.

لكن OAG يحذر من أن السياحة في المنطقة كانت تعتمد بشكل مفرط في بعض الأحيان على الصين، وفي الوقت الحالي لا تزال أعداد الزوار الصينيين أقل بكثير من مستويات ما قبل الوباء حيث تكافح القوة العظمى الآسيوية لمواجهة التباطؤ الاقتصادي الصعب.

في أقصى جنوب تايلاند، يقف مطار بيتونج الدولي بمثابة نصب تذكاري للتوسع المضلل.

تم افتتاح المطار في عام 2022 في منطقة نائية بالقرب من الحدود الماليزية، وكان المطار يعاني من صعوبات في استقبال الركاب، وهو الآن متوقف عن العمل حيث أوقفت شركات الطيران عملياتها في غضون بضعة أشهر.