حالات الفشل الوشيك تثير أسئلة جديدة لمنظم الهواء في الولايات المتحدة

واشنطن: يواجه منظمو السلامة الجوية في الولايات المتحدة أسئلة جديدة في أعقاب الحوادث القريبة الأخيرة في المطارات الأمريكية ، مما يشكل تحديًا إضافيًا لتكثيف صناعة الطيران استجابةً لارتفاع الطلب على السفر.

تواجه إدارة الطيران الفيدرالية بالفعل أسئلة بعد أن أمرت الوكالة في يناير بتعليق مؤقت للطائرات على المستوى الوطني لأول مرة منذ 11 سبتمبر بسبب مشاكل في نظام تنبيه السلامة.

في جلسة استماع لمجلس الشيوخ في وقت سابق من هذا الأسبوع ، عُرض على القائم بأعمال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية بيلي نولين فيديو محاكاة لحادث 4 فبراير في مطار أوستن بيرجستروم الدولي حيث اصطدمت طائرة شحن تابعة لشركة FedEx تقريبًا بطائرة ركاب تابعة لشركة Southwest Airlines كانت على وشك الإقلاع .

وقال نولين إن الحادث لا يزال قيد التحقيق ، مضيفا "سنذهب إلى حيث تأخذنا الحقائق".

كانت هناك حالتان أخريان على الأقل كادت أن تخطئتا والتي حظيت باهتمام وطني في الأسابيع الأخيرة.

في 13 كانون الثاني (يناير)، عبرت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية أقلعت من مطار جون كينيدي الدولي في نيويورك في طريقها إلى لندن مدرجًا دون تصريح مراقبة الحركة الجوية وحصلت على مسافة 1400 قدم (427 مترًا) من طائرة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز متجهة إلى جمهورية الدومينيكان ، وفقًا لما ذكرته صحيفة The Guardian البريطانية. لتقرير أولي من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل.

أعلن NTSB يوم الثلاثاء عن تحقيق في الحلقة الثالثة ، وهي رحلة تابعة لشركة United Airlines في 18 ديسمبر فقدت ارتفاعها بعد مغادرتها هاواي ، قبل التعافي والسفر بأمان.

وصلت الرحلة إلى مسافة 800 قدم من تحطمها في المحيط الهادئ ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، التي صدرت بعد أسابيع من الحادث.

لم يصب أحد في أي من الأحداث الثلاثة.

لكن العديد من المشرعين أشاروا إلى القضايا في جلسات الاستماع الأخيرة في الكابيتول هيل ، حيث قال ممثل رئيس النقل في مجلس النواب سام جريفز إن جون كنيدي كاد أن يخطئ يظهر أن الطيران الأمريكي "بحاجة إلى اهتمام عاجل".

وتأتي هذه الحوادث في الوقت الذي تواجه فيه إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا تدقيقًا في أعقاب التأريض المؤقت للطائرات في 11 يناير ، والذي نتج عن مشاكل في نظام Notice to Air Missions (NOTAM).

أخبر نولين لجنة مجلس الشيوخ يوم الأربعاء أن الوكالة أجرت تغييرات لمنع انقطاع آخر ، لكن تحديثًا ذا مغزى للنظام لن يكون جاهزًا قبل عام 2025.

- "لا علاقة واضحة" -

وقال مايك ستنجل ، أحد كبار المساعدين في شركة AeroDynamic الاستشارية ، إنه "لا يوجد ارتباط واضح" بين الأحداث.

قال ستنجل ، الذي أشار أيضًا إلى أن الحوادث يجب أن تؤدي إلى إعادة تقييم خارج إطار إدارة الطيران الفيدرالية في شركات الطيران التجارية: "قرأت أن الأمر يتعلق بسلسلة من الحوادث التي تحتاج إلى معالجة".

لكن جيم هول ، الرئيس السابق لـ NTSB ، قال إن الحوادث تشير إلى "تآكل في السلامة الجوية" في أعقاب مشاكل طائرة Boeing 737 MAX ، التي تعرضت لحادثين مميتين بعد شهادة FAA المعيبة للطائرة.

قال هول ، "إنه أمر مقلق للغاية" ، الذي أشار إلى أن إدارة الطيران الفيدرالية تواجه تحديات كبيرة في الفترة المقبلة ، بما في ذلك وضع بروتوكولات لاعتماد سيارات الأجرة الطائرة وتنظيم شركات الطيران أثناء قيامها بإعادة الموظفين بعد معدل دوران العمالة التاريخي مع الوباء.

وتساءل هول "السؤال هو: هل إدارة الطيران الفيدرالية مستعدة للمستقبل".

"لقد حان الوقت للكونغرس وقيادة القوات المسلحة الأنغولية للبحث عن كثب فيما إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية منظمة وممولة وموظفين لإعداد الطيران للمستقبل."

تأتي الصعوبات وسط توقعات بأن الطلب على السفر الجوي سوف يتعافى ويتجاوز مستوى ما قبل الوباء في عام 2023. ومع ذلك ، فقد حذر بعض خبراء الصناعة من أن سلسلة التوريد ونقص العمالة يمكن أن يتحدى تلك الأهداف.

- محاربة "الرضا" -

في مظاهر أمام الكونجرس ، سلط نولين ومسؤولون آخرون في إدارة الطيران الفيدرالية الضوء على دور الوكالة في ضمان عدم وقوع حوادث طيران تجارية كبرى منذ عام 2009 ، مع التأكيد على أنهم يحترسون من "التراخي".

ردًا على الحوادث ، أعلن نولين أنه يعقد قمة السلامة في مارس ، بالإضافة إلى مراجعات لمشاركة معلومات السلامة ومنظمة الحركة الجوية.

وقال نولين في مذكرة للموظفين: "نحتاج إلى استخراج البيانات لمعرفة ما إذا كانت هناك حوادث أخرى تشبه تلك التي شهدناها في الأسابيع الأخيرة". "ونحن بحاجة إلى معرفة ما إذا كانت هناك مؤشرات للاتجاهات الناشئة حتى نتمكن من التركيز على الموارد التي يجب معالجتها الآن."

قال ميشيل ميرلوزو ، مدير الطيران والفضاء والتحليل الدفاعي في شركة AIR للاستشارات ، إنه لا يشعر بقلق مفرط بشأن الحوادث الأخيرة ، مشيرًا إلى أن أنظمة التكنولوجيا قد تحسنت بشكل كبير لمنع الاصطدامات.

لكن إدارة الطيران الفيدرالية كانت "بطيئة للغاية وبيروقراطية" في تبني بعض الأنظمة الجديدة. أيضًا ، كافحت الوكالة لمواكبة الكميات الكبيرة في المطارات سريعة النمو مثل أوستن وفينيكس.

وقال في رسالة بالبريد الإلكتروني لفرانس برس إن "عبء العمل على مراقبي الحركة الجوية أصبح أثقل وأثقل".