شركة Boeing تهدف إلى رفع مستوى مراقبة الجودة MAX في مصنع رينتون
أ ف ب-الامة برس
2024-06-27
واشنطن- في مصنع طائراتها بالقرب من سياتل، قامت شركة بوينغ بزيادة تدريب الموظفين، وعينت مرشدين للموظفين الجدد، وأعادت المتقاعدين للعمل كمدربين، وكثفت تتبع مقاييس الأداء.
كل ذلك جزء من جهد لتعزيز مراقبة الجودة على طائرة 737 ماكس، وهي الطائرة الأكثر مبيعًا والتي عانت من بعض المشاكل البارزة.
نظمت شركة بوينج هذا الأسبوع جولة للصحفيين في منشأة التصنيع التابعة لها في رينتون بواشنطن لمعرفة ما تفعله الشركة لإعادة بناء الثقة والاستماع إلى الموظفين في الخطوط الأمامية.
وقالت إليزابيث لوند، نائبة الرئيس الأولى للجودة في شركة بوينغ: "أنا واثقة للغاية من أن كل طائرة تغادر هذا المصنع آمنة".
وكانت الشركة المصنعة تحت المجهر من قبل المنظمين في إدارة الطيران الفيدرالية في أعقاب رحلة طيران ألاسكا شبه الكارثية في يناير عندما اضطرت طائرة 737 ماكس إلى القيام بهبوط اضطراري بعد أن انفجرت لوحة جسم الطائرة في منتصف الرحلة.
أشار تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية في أعقاب الحادث إلى مشاكل الامتثال في التحكم في عمليات بوينغ، ومناولة الأجزاء وتخزينها، وهو أحد العوامل في أمر إدارة الطيران الفيدرالية الذي يحد من إنتاج الحد الأقصى.
وتخطط الوكالة لمراقبة تنفيذ شركة بوينج "لخارطة طريق" السلامة التي طلبتها إدارة الطيران الفيدرالية عن كثب بعد رحلة ألاسكا.
ووصف لوند أربع فئات من الإجراءات التي تتخذها شركة بوينج لمعالجة القضايا النظامية: الاستثمار في تدريب القوى العاملة؛ وتبسيط الخطط والعمليات؛ القضاء على العيوب. ورفع ثقافة السلامة والجودة.
وقالت: "نحن نصبح أقوى"، مضيفة أن التحديث الكامل للعملية سيستغرق بضع سنوات.
قامت شركة Boeing بتعيين بيل رايلي، وهو مفتش جودة يعمل لمدة 16 عامًا، في مصنع Spirit AeroSystems في كانساس حيث يتم تصنيع أجسام الطائرة 737.
قال رايلي: "ذهبت إلى سبيريت لأعلمهم ما أعرفه هنا، وأتعلم منهم هناك". "وأنتم ترون بالفعل تغييرات على أجسام الطائرات التي نتلقاها هنا."
وأضاف أن مثل هذه اللقاءات "وجهاً لوجه" تؤدي إلى عملية أكثر سلاسة.
– حملة تدريبية ما بعد الوباء –
وقالت كاتي رينجولد، نائب الرئيس والمدير العام لبرنامج 737، إنه منذ شهر يناير، تم تعيين حوالي 150 موظفًا من بوينج في عملية سبيريت ويتشيتا، وهي زيادة كبيرة عن السابق.
وكانت النتيجة "انخفاضًا كبيرًا في العيوب الموجودة في هياكل الطائرات في ثلاثة أشهر فقط"، حسبما قال رينغولد.
وقد أدى هذا التحول أيضًا إلى تحسين الكفاءة، مما أدى إلى انخفاض يزيد عن 50 بالمائة في المهام المتأخرة.
وستساعد هذه التحسينات شركة بوينج في تنفيذ التحسينات عبر خطوط التجميع الثلاثة، والتي تنقسم إلى 10 محطات.
في أحد التغييرات الجارية حاليًا، يجب على العمال التحقق في كل محطة مما إذا كانت العملية قد استوفت المعايير الأساسية قبل أن تتمكن من الانتقال إلى المحطة التالية.
للوهلة الأولى، تبدو عملية مصنع رينتون فوضوية، مع وجود سلسلة من الطائرات في مراحل مختلفة من التجميع.
لكن الموظفين يقومون بفحص التفاصيل، والإبلاغ عما إذا كانت القطعة منفصلة بشكل خاطئ، أو معيبة بطريقة ما. منذ حادثة يناير، تم تقديم تتبع الباركود في بعض الحالات، تحت إشراف مضيف.
ويعمل ما بين 300 إلى 500 شخص على كل خط تجميع في ظل نشاط صناعي متواصل.
يوجد في مكان قريب مركز تدريب حيث يتعلم المجندون الجدد مهارات الميكانيكا ومفتشي الجودة.
أضافت الشركة أكثر من 300 ساعة من التدريب التكميلي منذ الوباء، الذي شهد دوران عشرات الآلاف من العمال واستبدالهم بالوافدين الجدد.
يحتاج المجندون الجدد إلى حوالي أربعة أشهر قبل أن يتمكنوا من العمل في ورشة مصنع التجميع.
وقال ماني تيجز، نائب الرئيس للتصنيع والسلامة في أعمال الطائرات التجارية في بوينج، إن مهندسي بوينج تلقوا تدريبًا أيضًا حتى لو لم يكن ذلك مطلوبًا دائمًا.
وبشكل إجمالي، يتردد على مركز التدريب حوالي 600 شخص يوميًا.
وقال تيجز إن الفكرة وراء التدريب هي محاكاة عمليات المصنع الفعلية بأكبر قدر ممكن، مضيفًا أن العملية تضم حوالي 160 مدربًا في مكان العمل يقومون بتوجيه الموظفين.
تتكون طائرة 737 ماكس من أكثر من مليوني مكون، بما في ذلك حوالي 40 ألف مسمار يتم تثبيتها واحدًا تلو الآخر، وهي عملية قد تنطوي أحيانًا على أكثر من شخص واحد. كما تحتوي طائرة ماكس على حوالي 36 ميلاً (58 كيلومترًا) من الكابلات.
وقال أحد المدربين: "إذا سقطت قطعة واحدة على الأرض، فإننا لا نستخدمها بعد الآن". "إنها تدخل في صندوق FOD،" والتي تعني حطام الأجسام الغريبة.
