حكومة طالبان لديها أحلام كبيرة للسكك الحديدية الأفغانية  

كابول- على حافة الحدود الأفغانية مع أوزبكستان، حيث تتوقف السكك الحديدية فجأة، تقوم حشود من الشباب بنقل أكياس القمح أو الدقيق من قطارات الشحن إلى الشاحنات.

في كل يوم، يتم تفريغ 3500 طن من الدقيق و1500 طن من القمح يدويًا في بلدة هيراتان الحدودية في شمال أفغانستان إلى الشاحنات التي تعبر الممرات الجبلية والطرق التي دمرتها الحرب لنقل البضائع في جميع أنحاء البلاد.

وتجري أعمال التجديد لربط المسار المتهدم بمزار الشريف، أكبر مدينة في الشمال، ووفقا لسلطات طالبان، فإنه سيبدأ تشغيله اعتبارا من يونيو/حزيران.

ويبلغ طول الخط 75 كيلومترًا فقط، وهو جزء مهم من طموحات حكومة طالبان لإحياء العديد من مشاريع السكك الحديدية الخاملة.

ويهدف خط السكة الحديد العابر لأفغانستان، الذي تم تصوره منذ فترة طويلة، إلى ربط أوزبكستان وأفغانستان وباكستان في نهاية المطاف بمسافة 700 كيلومتر، بدعم من الدول الثلاث التي أنشأت مجموعة عمل.

وقال أندرو جرانثام، محرر الأخبار في جريدة "ريلواي جازيت إنترناشيونال" ومقرها المملكة المتحدة، وهي وسيلة إعلامية مخصصة لتغطية التطورات في قطاع السكك الحديدية: "لقد تحدث الناس عن السكك الحديدية العابرة لأفغانستان منذ أكثر من 100 عام".

وبالإضافة إلى المواد الغذائية وجذوع الأشجار من روسيا، يصل الوقود والمواد الأخرى إلى هيراتان من جمهوريات آسيا الوسطى والصين، حيث تطمح حكومة طالبان إلى رؤية تلك البضائع تعبر أفغانستان بالسكك الحديدية تحت حكمها.

وقال محمد شفيق محمود، رئيس هيئة السكك الحديدية في بلخ في مزار الشريف، إن "عبر أفغانستان سيصبح الممر الاقتصادي بين آسيا الوسطى وجنوب آسيا".

وهو أحد مشروعين للسكك الحديدية تسعى سلطات طالبان إلى تنفيذهما في محاولة لتحسين ربط أفغانستان - البلد الذي مزقته عقود من الحرب والفقر ولم يبني قط سكك حديدية خاصة به.

ويهدف الخط الثاني الذي يزيد طوله عن 200 كيلومتر في الطرف الآخر من البلاد إلى ربط مدينة هرات بجارتها الغربية إيران، مما يوفر لأفغانستان منفذاً إلى البحر وتركيا وأوروبا.

ومن المتوقع أن يستمر هذا المشروع نحو 15 عامًا، أي قبل فترة طويلة من عودة طالبان إلى السلطة في عام 2021.

يعد النقل بالسكك الحديدية أسرع وأرخص وسيلة لنقل البضائع، مع عدم وجود قطارات ركاب في هذه المرحلة في أفغانستان.

- مليارات الدولارات -

ومع ذلك، قال عبد السميع دوراني، المتحدث باسم السكك الحديدية الوطنية في كابول، إن بناء خط على طول الطريق إلى باكستان سيستغرق بعض الوقت.

وقال لوكالة فرانس برس "بحسب تقديراتنا الحالية، بمجرد بدء العمل الفعلي في هذا المشروع، ستستغرق مرحلة البناء من ثلاث إلى خمس سنوات".

وأضاف أن الأرقام الأولية تشير إلى أن التكلفة تتراوح بين 4 و5 مليارات دولار، رغم أنه ظل غامضا بشأن مصادر التمويل.

وقال "إننا نجري محادثات مع مختلف الدول والمؤسسات المالية".

وقد تضاءلت الأموال الأجنبية منذ عودة طالبان إلى السلطة، حيث لم تعترف أي دولة رسميًا بحكومتها.

وقال جرانثام: "إن بناء خط سكة حديد بهذا الحجم خلال خمس سنوات، لن يحدث".

وقال لوكالة فرانس برس "إنه طموح للغاية"، مؤكدا أن كابول ستحتاج إلى مساعدات مالية وفنية أجنبية.

وأضاف أن الشركات الغربية لن تكون مهتمة على الأرجح بسبب "قضايا الأمن والسلامة والبيئة السياسية".

ولكن دول آسيا الوسطى، مثل أوزبكستان وتركمانستان، فضلاً عن روسيا، تعمل بالفعل مع أفغانستان.

ويمكن لدول أخرى، مثل إيران، أن تقدم الدعم أيضًا.

- الوصول إلى البحر -

وقال جرانثام: "يبدو أن المشاريع قيد التنفيذ"، مشيراً إلى أن الخط الذي يربط هرات بإيران "يمكن أن يتم تشغيله بسرعة معقولة".

وقال "بافتراض أن إيران داعمة، ينبغي أن يكون هذا مشروعا قابلا للتطبيق".

وبدأ العمل يوم الأحد الماضي في المرحلة الأخيرة من هذا الخط.

وقال دوراني إن الجزء الذي يبلغ طوله 47 كيلومترا سيتم بناؤه خلال عامين بتكلفة 53 مليون دولار مع شركاء روس وأتراك.

وأضاف أن خط السكة الحديد هذا سيتيح لأفغانستان غير الساحلية الوصول إلى البحر وربطها بطرق التجارة الدولية، كما "سيؤثر بشكل كبير على اقتصاد أفغانستان".

"كلما زاد عدد الكيلومترات من السكك الحديدية التي تم تطويرها في البلاد، زادت تجارتنا مع الدول الأخرى."

وبالإضافة إلى التمويل، لا تزال هناك مشكلات فنية شائكة يتعين حلها، ولا سيما مقياس المسار.

تستخدم إيران معايير القياس الأوروبية، لكن السكك الحديدية القادمة من الجمهوريات السوفيتية السابقة لها مقياس مختلف، ولدى باكستان مقياس ثالث.

وقال جرانثام: "يمكنك الاستمتاع بساعات طويلة من المرح" لمعرفة أي من المقاييس الثلاثة التي يجب على أفغانستان استخدامها.