تقرير: قواعد الاتحاد الأوروبي فشلت في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات

وجد تقرير صادر عن المدقق الداخلي للكتلة أن السيارات الأكبر حجما والأكثر قوة قد أبطلت تأثير اللوائح الأكثر صرامة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي.

منذ عام 2012، يجب على السيارات المباعة في الاتحاد الأوروبي أن تلبي أهداف الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لكن هذا لم يكن له تأثير يذكر حيث ظلت الانبعاثات من مركبات الديزل منذ ذلك الحين ثابتة بينما لم يكن هناك سوى انخفاض طفيف بنسبة 4.6 في المائة للمركبات التي تعمل بالبنزين، وفقًا لتقرير صادر عن الاتحاد الأوروبي. محكمة مراجعي الحسابات الأوروبية.

وقال التقرير: "إن التحسينات المستمرة في تكنولوجيا المحركات وإدخال مجموعات نقل الحركة الهجينة جعلت المحركات أكثر كفاءة، ولكن زيادة كتلة السيارة إلى جانب المحركات الأكثر قوة تفوق التقدم التكنولوجي المحرز".

واحتسبت أن متوسط ​​كتلة السيارة زاد بنحو 10 بالمئة بين عامي 2011 و2022، في حين ارتفعت قوة المحرك بنسبة 25 بالمئة.

بدأت انبعاثات السيارات الجديدة في الانخفاض بشكل ملحوظ فقط في عام 2020.

وقال التقرير: "يرجع هذا بشكل رئيسي إلى الإقبال الكبير على السيارات الكهربائية، في حين لم تنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم الحقيقي من السيارات ذات محركات الاحتراق".

كما أنها تلقي باللوم على النتيجة السيئة للوائح المتعلقة بالثغرات التي سمحت بإجراء الاختبارات المعملية وليس في ظروف العالم الحقيقي، والتي استغلتها شركات صناعة السيارات لصالحها وأدت إلى فجوات ضخمة في الانبعاثات على الطريق.

انفجر هذا في وجه شركات صناعة السيارات في عام 2015 عندما انتقد المنظمون الأمريكيون شركة فولكس فاجن لاستخدامها برامج لتقليل الانبعاثات أثناء الاختبارات المعملية في فضيحة مكلفة أصبحت تعرف باسم ديزلجيت.

تم تقديم اختبارات جديدة لاحقًا والتي قلصت الفجوة مع ظروف القيادة في العالم الحقيقي ولكنها لم تلغها. 

وأشار التقرير إلى أنه في حين تمكن الاتحاد الأوروبي من الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة في العديد من المناطق على مدى العقود الثلاثة الماضية، استمرت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل في النمو مع نمو أسطول المركبات وعدم انخفاض الانبعاثات لكل مركبة.

وقالت إن قطاع النقل يمثل 23 في المائة من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي في عام 2021، مع مسؤولية سيارات الركاب عن أكثر من النصف.