مراقبة الجودة في قلب أزمة بوينغ الأخيرة  

واشنطن- تواجه شركة بوينغ تدقيقًا مكثفًا بشأن ممارسات مراقبة الجودة في أعقاب رحلة طيران ألاسكا الجوية شبه الكارثية قبل ثلاثة أسابيع عندما انفجرت لوحة.

وجاءت تلك الحادثة التي وقعت في 5 كانون الثاني (يناير) على طائرة بوينغ 737 ماكس 9 بعد أشهر من حدوث مشاكل أصغر مع نفس الطائرة.

ولا يزال يتعين علينا أن نرى كيف سيتم حل الصعوبات الحالية، ولكن كلاً من الجهة التنظيمية للشركة وعملائها يطالبون بالتغيير.

وقال مايكل ويتاكر، رئيس إدارة الطيران الفيدرالية: "إن قضايا ضمان الجودة التي شهدناها غير مقبولة"

وتعهدت الوكالة "بمزيد من القوات على الأرض" لإجراء تحقيق شامل مع شركة بوينغ والمقاول سبيريت آيروسيستمز، مضيفة أنها لن تعطي الضوء الأخضر لزيادة الإنتاج إلا عندما تقوم بوينغ بترتيب بيتها.

انضمت شركة الخطوط الجوية الأمريكية إلى شركات الطيران المنافسة في التعبير عن الاستياء، على الرغم من أنها لم تتأثر بشكل مباشر بإيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس 9 لأنها لا تحلق بالطائرة.

وقال روبرت إيسوم، الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز، يوم الخميس، في مؤتمر عبر الهاتف حول الأرباح: "سنحاسبهم".

وقال إيسوم، الذي وصف المشاكل بأنها "غير مقبولة": "بوينغ بحاجة إلى توحيد جهودها".

- مشاكل سابقة -

تمثل حادثة خطوط ألاسكا الجوية أخطر مشكلة تشغيلية لشركة بوينج منذ حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019 مما أدى إلى سقوط 346 ضحية وأدى إلى توقف الطائرة عن الطيران لفترة طويلة.

أثارت طائرة MAX أيضًا اهتمامًا غير متوقع في أبريل عندما كشفت أن سبيريت استخدمت "عملية تصنيع غير قياسية" أثناء تركيب قطعتين من التركيبات في قسم جسم الطائرة.

في ديسمبر/كانون الأول، حثت شركة بوينغ العملاء على فحص الأجهزة غير المثبتة في أنظمة التحكم في دفة الطائرة بعد أن اكتشف مشغل دولي مسمارًا به صامولة مفقودة أثناء إجراء الصيانة الروتينية.

وأدت مثل هذه المشكلات إلى تباطؤ قدرة بوينج على تسليم الطائرات، مما أضعف الأداء المالي.

لكن المشكلة في الخامس من كانون الثاني (يناير) كانت على مستوى مختلف.

وأظهر مقطع فيديو للحادث فجوة كبيرة في جانب الطائرة، والهواء يندفع عبر المقصورة، وأقنعة الأكسجين تتدلى، والمسافرون يراقبون أضواء المدينة بالأسفل.

وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، إنه "من حسن الحظ جدًا جدًا" أن الحادث لم ينته بمأساة.

وفي يوم الجمعة، يمكن لكل من خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز استئناف خدمة طائرات ماكس 9 بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على بروتوكولات التفتيش يوم الأربعاء.

- مزيد من الرقابة -

وقال ميشيل ميرلوزو، متخصص الطيران في شركة AIR الاستشارية، إن متاعب MAX من المحتمل أن تنبع من التأثيرات السلبية للوباء على القوى العاملة، والتي تم "التقليل من أهميتها"، على حد قوله.

وقال في مقابلة: "لقد فقدت الصناعة الكثير من المعرفة" مع حالات التقاعد والمغادرة في السنوات الأخيرة.

في مصنعها في رينتون بواشنطن، حيث يتم تجميع طائرات MAX، عقدت شركة Boeing يوم الخميس أول سلسلة من أحداث "إيقاف الجودة" - توقف مؤقت في العمليات العادية لجلسات تستغرق يومًا كاملاً للتركيز على مراقبة الجودة.

وصف Homendy من NTSB التحقيق بأنه ركز جزئيًا على تحديد سبب تفكك اللوحة، بما في ذلك معرفة ما إذا كانت هناك مسامير في الجزء.

وقال ميرلوزو إنه حتى لو كان هناك خلل في عملية التصنيع، "فكان ينبغي اكتشاف المشكلة" أثناء عمليات التفتيش التي قامت بها شركة بوينغ.

وقال: "هذا النوع من الأشياء لا يمكن أن يفلت من الشقوق".

قال الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز، بن مينيكوتشي، إنه بينما ينتظر التحقيقات الرسمية قبل التعليق على الخطأ الذي حدث بالضبط، قامت شركة الطيران التابعة له أيضًا بتعيين موظفيها لمراجعة عمليات بوينغ.

وقال لشبكة CNBC: "نريد أن نشاهده بأعيننا، ما الذي يمر في كل مرحلة من عملية التجميع، مع وضع مجموعة ثانية من الأعين". "وإذا رأينا شيئا لا نحبه، فسنرفع العلم".

اقترح الرئيس التنفيذي لشركة AerCap، أنجوس كيلي، أن تعيد شركة بوينج التفكير في تركيزها، مع أخذ الأهداف المالية في "المقعد الخلفي" للجودة والسلامة، وفقًا لمقابلة أجرتها صحيفة فايننشال تايمز.