يقضي السائقون ما يقرب من ضعف الوقت في استخدام شواحن التيار المستمر المجانية مقارنةً بالشواحن المدفوعة

كشفت دراسة جديدة عن وجود فرق كبير بين الشحن السريع المدفوع والمجاني للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، سواء من حيث الطاقة الموزعة أو الوقت المستغرق في الشحن وفقاً لموقع موتو1.

وفقًا لتقرير صادر عن مكتب تقنيات المركبات التابع لوزارة الطاقة ، يبقى سائقو المركبات الكهربائية في أجهزة الشحن السريعة "المجانية" التي تعمل بالتيار المستمر ضعف الوقت تقريبًا مقارنةً بالشواحن المدفوعة. ويستند هذا الاستنتاج إلى أكثر من 2.3 مليون جلسة في محطات شحن غير تابعة لشركة Tesla بين يونيو 2020 ويونيو 2023. 

كما تبين، يقضي السائق العادي 78 دقيقة في كل جلسة ويكتسب 40.7 كيلووات/ساعة من الطاقة باستخدام أجهزة الشحن السريعة المجانية التي تعمل بالتيار المستمر. عندما يستخدمون أجهزة الشحن السريعة المدفوعة التي تعمل بالتيار المستمر، فإنهم يقضون 42 دقيقة فقط في المتوسط، بينما يحصلون على 22 كيلووات في الساعة فقط من الطاقة.

غالبًا ما يتم طرح ما يسمى بالشحن السريع DC "المجاني" كميزة مع العديد من السيارات الكهربائية من Hyundai وVolkswagen وجنرال موتورز ومرسيدس بنز وشركات السيارات الأخرى. (أقول "مجانًا" بين علامتي الاقتباس لأن التكلفة الفعلية غالبًا ما تكون مدمجة في السيارة نفسها.) من الناحية النظرية، يشجع هذا الأشخاص على شراء المركبات الكهربائية لأنهم يعرفون أنهم سيحصلون على شحن مجاني في رحلاتهم البرية.

في الواقع، لقد طرحت العديد من المشكلات، بما في ذلك الأشخاص الذين يستخدمون فقط أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر "لتزود بالوقود" كما لو كانوا محطة وقود؛ طوابير طويلة لاستخدام تلك الشواحن؛ والضرر طويل المدى للبطاريات، نظرًا لأنه لا ينبغي عمومًا شحن المركبات الكهربائية بسرعة حصريًا. حتى أن توم مولوني دعا إلى إنهاء هذه الممارسة . 

الاستنتاج الأكثر منطقية من هذه الدراسة هو أن سائقي السيارات الكهربائية سينتهزون الفرصة لشحن أكبر قدر ممكن من أجهزة الشحن السريعة المجانية التي تعمل بالتيار المستمر، حتى لو سيستغرق الأمر أكثر من ساعة، وربما بنسبة 100٪. من المهم أن تتذكر أن سرعات الشحن تنخفض عادةً مع امتلاء المركبات الكهربائية، مما يؤدي إلى تضخيم وقت الشحن بشكل ملحوظ.

في حالة الشحن السريع المدفوع للتيار المستمر، يشير متوسط ​​الوقت البالغ 42 دقيقة - وهو وقت ليس بعيدًا عن أوقات الشحن النموذجية التي تصل إلى 80٪ للمركبات الكهربائية الحديثة - إلى أن السائقين ربما يستخدمون الشاحن على النحو الأمثل. إذا تم دفع الشحن، فلا فائدة من الشحن أكثر من اللازم للوصول إلى نقطة شحن أخرى، وبالتالي إضاعة الوقت في الشحن بطاقة منخفضة، أو للوصول إلى المنزل، حيث من المفترض أن يحصلوا على شحن أرخص من المستوى 2 الموجود في المرآب شاحن. 

قد تؤثر برامج الشحن المجانية هذه أيضًا بشكل كبير على توافر البنية التحتية للشحن بالتيار المستمر في مناطق المدن، لأن مجتمع المركبات الكهربائية المحلي على الأرجح سيستخدم أجهزة الشحن أكثر مما لو كانت الخدمة مدفوعة الأجر - خاصة إذا لم يكن الشحن المنزلي خيارًا. 

ولا تتضمن مجموعة البيانات شبكة Tesla Superchargeng، إلا أن شركة Tesla كشفت رسميًا أن متوسط ​​وقت الجلسة (عالميًا كما نعتقد) يبلغ حوالي 27.5 دقيقة . يتم الدفع مقابل الطاقة في الشواحن الفائقة بشكل قياسي، مع بعض الاستثناءات والترقيات، وعندما يقترن بإنتاج طاقة مرتفع نسبيًا (غالبًا 250 كيلووات) ربما يفسر سبب كون الوقت أقل من المتوسط ​​في أجهزة الشحن السريعة المدفوعة غير التابعة لشركة Tesla. ومع ذلك، نعتقد أن متوسط ​​الطاقة التي يتم صرفها في كل جلسة قد يكون أعلى في Tesla Superchargers ( كان أقل من 36 كيلووات في الساعة كما ورد في أغسطس 2019).

على أية حال، إذا حصلت على صفقة مجانية للشحن السريع بالتيار المستمر مع سيارتك الكهربائية، فيرجى التأكد من استخدامها بشكل مسؤول، وملءها فقط حسب حاجتك، ولا تفعل ذلك طوال الوقت، ولا تعاملها كمحطة وقود . 

إحصائيات الشحن السريع DC، من 30 يونيو 2020 إلى 30 يونيو 2023:

• مجانًا (957,265 جلسة): 40.7 كيلووات في الساعة لكل جلسة و78 دقيقة لكل جلسة
• مدفوعة (1,412,050 جلسة): 22.0 كيلووات في الساعة لكل جلسة و42 دقيقة لكل جلسة
• الإجمالي (2,369,315 جلسة): 29.4 كيلووات في الساعة لكل جلسة و54 دقيقة لكل جلسة