الموانئ والسكك الحديدية وقاعدة بحرية.. الحزام والطريق الصيني في خمسة مشاريع  

بكين: تضم مبادرة الحزام والطريق التاريخية في الصين الآلاف من مشاريع البنية التحتية في كل ركن من أركان العالم، مما أدى إلى توليد عقود مذهلة بقيمة 2 تريليون دولار في حين أثار الجدل الدولي.

وتتناول وكالة فرانس برس هنا خمسة مشاريع رئيسية:

- لاوس: السكك الحديدية عالية السرعة -

حصلت لاوس على قروض ضخمة من الصين لتمويل جزئي لخط سكة حديد فائق السرعة بقيمة 6 مليارات دولار يربطها بهذه الدولة غير الساحلية المتخلفة.

وتقول بكين إن الخط الذي يبلغ طوله 650 ميلاً تقريباً والذي يربط مدينة كونمينغ الصينية بالعاصمة اللاوسية فينتيان، افتتح في عام 2021 ويخدم عشرات الملايين من الركاب.

ومن المتصور أن تكون السلسلة الأولى في شبكة مترامية الأطراف من مشاريع السكك الحديدية التي تجعل الصين أقرب إلى بلدان أخرى في جنوب شرق آسيا.

ووصف الجانبان المشروع بأنه منفعة عامة، وقالت بكين إنه "يحمل الصداقة والسعادة والفرص".

وقال رئيس وزراء لاوس سونيكساي سيفاندون لصحيفة جلوبال تايمز التي تديرها الدولة الصينية يوم الأحد إن خط السكة الحديد "لا يفيد لاوس فحسب، بل يفيد الدول المجاورة أيضًا".

لكن المنتقدين قالوا إن لاوس المثقلة بالديون من غير المرجح أن تجني الكثير من المال من المشروع وستواجه صعوبات في سداد ديونها للصين، دائنها الرئيسي.

- باكستان: ممر اقتصادي -

اكتسبت خطط تطوير "ممر اقتصادي" يربط بين الصين وباكستان زخما جديدا عندما تم استيعابها في إطار مبادرة الحزام والطريق قبل عقد من الزمن.

وقد خصص الحلفاء المخلصون عشرات المليارات من الدولارات لمجموعة من مشاريع النقل والطاقة التي تربط غرب الصين بميناء جوادار الباكستاني.

ووصف الرئيس السابق لشركة تشغيل الميناء المملوكة للدولة الصينية في يوليو/تموز الموقع بأنه "ورقة بيضاء، ويمكننا رسم أجمل لوحة عليها".

لكن المحللين في مؤسسة ميركس البحثية وصفوا الممر بأنه "مقامرة طموحة تزيد من المخاطر" بالنسبة للاقتصاد الباكستاني المتعثر بشكل دائم.

- جيبوتي: قاعدة بحرية -

أمطرت الصين جيبوتي بالاستثمارات بعد أن أدخلت الدولة الإفريقية الصغيرة في فلك مبادرة الحزام والطريق - وقاعدة عسكرية مترامية الأطراف هي محور المبادرة.

ويُقال إن هذه المنشأة التي تبلغ تكلفتها 590 مليون دولار هي أول قاعدة بحرية دائمة لبكين خارج الصين، وتتمتع بموقع استراتيجي بين البحر الأحمر وخليج عدن.

وقالت بكين إن القاعدة تستخدم لإعادة إمداد السفن البحرية ودعم عمليات حفظ السلام والعمليات الإنسانية الإقليمية وقمع القرصنة.

لكن قربها من قاعدة عسكرية أمريكية أثار مخاوف من التجسس واستعراض القوة الصينية في أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا.

وردا على ذلك، انتقد رئيس جيبوتي إسماعيل عمر جيله "تثبيت" واشنطن وشكاويها "المتواصلة" بشأن القاعدة.

- اليونان: موطئ قدم في أوروبا -

أثارت الصين الدهشة الأوروبية في عام 2016 عندما اشترت شركة شحن مملوكة للدولة حصة أغلبية في ميناء بيريوس اليوناني المتعثر.

وانضمت أثينا رسميًا إلى مبادرة الحزام والطريق بعد ذلك بعامين، وتتصور الدولتان الميناء كمركز عبور رئيسي يربط بين قارتي آسيا وأوروبا.

وقالت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) الرسمية في بكين في أغسطس/آب إن "الاستثمارات الصينية بعثت حياة جديدة في ميناء كان في السابق يعاني من اختناقات في التنمية".

ويقول المعارضون إن المشروع يهدف إلى استخدام النفوذ الاقتصادي لبكين لتعزيز نفوذها على أحد أعضاء الاتحاد الأوروبي المثقل بالديون.

وتنفي الصين السعي إلى فرض نفوذ ضار على دول أخرى من خلال مبادرة الحزام والطريق.

- إيطاليا: هل تستعد للانسحاب؟ -

صدمت إيطاليا الحلفاء الغربيين في عام 2019 بإعلان مشاركتها في مبادرة الحزام والطريق خلال زيارة دولة قام بها شي جين بينغ.

وهذا الإعلان جعل روما أول عضو في مجموعة السبعة للاقتصادات المتقدمة يشترك في المشروع الرئيسي للرئيس الصيني.

ووقعت الدولتان سلسلة من الصفقات التجارية، لكنها لم تفعل الكثير لوقف العجز التجاري المتفاقم أو تهدئة المخاوف من نفوذ بكين غير المبرر.

ويبدو أن إيطاليا تفكر الآن في الانسحاب من المخطط، ومن المقرر أن تنتهي مذكرة التفاهم الأولية في مارس من العام المقبل.

وقالت رئيسة الوزراء جيورجيا ميلوني الشهر الماضي إن روما "لم تتخذ قرارا بعد" بشأن الانسحاب المحتمل.

لكن وزير الخارجية أنطونيو تاجاني كان أقل غموضا، قائلا إن مبادرة الحزام والطريق "لم تسفر عن النتائج التي كنا نأمل فيها".