دول الاتحاد الأوروبي تصوت لصالح إضعاف معايير انبعاثات السيارات القادمة  

بروكسل: تبنت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي يوم الاثنين 25سبتمبر2023، اتفاقا مخففا بشأن الحد من انبعاثات السيارات، بعد أن اشتكت شركات صناعة السيارات من أن الإجراءات الأكثر صرامة قد تقوض استثمارات السيارات الكهربائية.

وبقيادة فرنسا وإيطاليا، صوتت الدول الـ 27 لصالح خطة أقل طموحًا من تلك التي طرحتها المفوضية الأوروبية في نوفمبر 2022، بهدف الحفاظ على القدرة التنافسية في قطاع الاتحاد الأوروبي الذي يعتمد عليه 14 مليون عامل.

ورحبت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، وهي مجموعة الضغط الرئيسية في الاتحاد الأوروبي في هذا القطاع، بحذر بقرار التكرار التالي لقواعد انبعاثات السيارات في الاتحاد الأوروبي، والمعروفة باسم معيار يورو 7.

لكن المجموعات التي تطالب بقواعد نقل أنظف وصفتها بأنها مخيبة للآمال.

وقالت رابطة التحكم في الانبعاثات بواسطة كاتاليست إنها "فرصة ضائعة"، في حين وصفها الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة بأنها "غسل أخضر".

- قادم في 2025 -

سيحل معيار Euro 7 محل معيار Euro 6 المعمول به بالفعل اعتبارًا من عام 2025 وسيتم تطبيقه على جميع مركبات الطرق.

إلا أن موقف الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ليس الكلمة الأخيرة.

ولا يزال يتعين التفاوض على النص النهائي الذي سيصبح تشريعاً للاتحاد الأوروبي مع البرلمان الأوروبي، الذي لم يتفق بعد على موقفه.

وكانت المفوضية الأوروبية قد سعت إلى جعل اليورو 7 يخفض بشكل كبير انبعاثات أكسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة من المركبات، مشيرة إلى أن تلوث الهواء مسؤول عن 70 ألف حالة وفاة سنويا في الاتحاد الأوروبي.

لكن شركات صناعة السيارات أحجمت عن ذلك، خوفا من التكاليف الإضافية المتمثلة في إدخال سيارات ذات محركات الاحتراق في الخدمة في وقت تنفق فيه المليارات على تصنيع السيارات الكهربائية في مواجهة منافسة شرسة من شركة تسلا والشركات الصينية.

وقد سمعت فرنسا وإيطاليا ضغوطهما لحمل الاتحاد الأوروبي على رفع قدمه عن المعايير الأكثر صرامة، اللتين عارضتا بشكل مشترك في وقت سابق من هذا العام معايير الانبعاثات الصارمة.

كما وقعت بلغاريا وجمهورية التشيك والمجر وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا على هذا الموقف.

- "يورو 6" "بشكل أساسي" -

لكن ألمانيا تقول إن معيار يورو 7 الأخف كان أقل طموحا بكثير. واشتكى وزير الدولة لشؤون المناخ والاقتصاد، سفين جيجولد، من أنها "تلتزم بشكل أساسي بمعايير اليورو 6" في العديد من الجوانب.

وتمت صياغة الاقتراح التوفيقي من قبل إسبانيا، التي تتولى حاليا رئاسة الاتحاد الأوروبي، مما يعني أنها ترأس معظم الاجتماعات الوزارية المشتركة للكتلة.

في حين أن النص المقترح يترك دون تغيير معايير اليورو 6 بشأن الانبعاثات وحدود الاختبار للسيارات الشخصية والمركبات الخفيفة، فإنه يدعو إلى وضع حد أكثر صرامة على المركبات الثقيلة.

ولأول مرة في أوروبا، تسعى أيضاً إلى الحد من انبعاثات الجسيمات الناتجة عن الإطارات والمكابح.

ودافع وزير الدولة الفرنسي للصناعة رولاند ليسكور عن النص المعتمد.

وقال: "بما أننا قررنا معًا الابتعاد عن محركات الاحتراق، فليس من الضروري تمامًا فرض المزيد من التنظيم".

يعتزم الاتحاد الأوروبي وضع حد لمبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين أو الديزل اعتبارًا من عام 2035 مع تحول الصناعة أكثر فأكثر نحو النماذج الكهربائية النظيفة.

يعد هذا التحول جزءًا من طموح الاتحاد الأوروبي الشامل نحو قارة خالية من الكربون بحلول عام 2050.