التسريبات والإصلاحات والتوتر.. كيف أوقف طاقم الهيكل كارثة نفط البحر الأحمر؟

أ ف ب-الامة برس
2023-07-17

 

       لقد عمل طاقم الهيكل العظمي لسنوات لإيقاف تسرب الزيت أو انفجار FSO Safer (ا ف ب)صنعاء: عندما انطلق جرس إنذار على ناقلة النفط المتحللة قبالة الساحل اليمني ، مما يشير إلى حدوث تسرب في غرفة المحرك ، انطلق حسين ناصر بسرعة إلى العمل.

يعمل على مدار الساعة لعدة أيام ، وهو ونصف دزينة من الأشخاص الآخرين على متن شرائط حديدية مؤقتة من طراز FSO Safer لإصلاح الأنبوب المتفجر ، قبل وصول الغواصين لتركيب لوح فولاذي دائم لمنع مياه البحر من غرق السفينة.

كانت حادثة عام 2020 مجرد مثال واحد على كيفية عمل طاقم متنوع من البحارة والمهندسين - لا يزيد عددهم عن سبعة أو ثمانية في أي وقت - لسنوات لإبقاء ناقلة FSO Safer التي تركت قبالة اليمن وتجنبها. كارثة بيئية.

كان من الممكن أن يؤدي غرق السفينة ، أو انفجار على متنها ، إلى إطلاق بقعة رقيقة من النفط عبر البحر الأحمر ، مما يعرض الحياة البرية للخطر ، وقرى الصيد الساحلية ، وموانئ شريان الحياة ، وحركة المرور البحرية.

تأمل الأمم المتحدة أن يخف القلق بشأن صافر البالغ من العمر 47 عامًا - والذي تم إهماله بشكل مؤسف خلال حرب اليمن المستمرة -. يعتمد ذلك على النقل الناجح للنفط إلى سفينة بديلة ، وهي Nautica ، التي وصلت قبالة ساحل البلاد يوم الأحد.

ويمثل نقطة مضيئة نادرة بعد أكثر من ثماني سنوات من القتال بين المتمردين الحوثيين الذين يسيطرون على العاصمة صنعاء والمياه التي يرسو فيها الصافر والحكومة المعترف بها دوليا ومقرها مدينة عدن الجنوبية.

بالنسبة لأعضاء طاقم الهيكل العظمي لـ Safer ، فإن هذا الإنجاز هو الوقت المناسب للتفكير في فتراتهم الطويلة في البحر مع القليل من الطعام ، وعدم وجود مكيفات الهواء والضغط شبه المستمر.

وقال ناصر وهو مهندس بشعر شيب قصير وشارب داكن لفرانس برس "القلق يرافقنا طوال الوقت نتيجة تدهور حالة السفينة".

مثل أعضاء الطاقم الآخرين الذين تمت مقابلتهم ، فهو يعمل في مصلحة الشؤون البحرية للحوثيين.

وقال ناصر: "الصافر مثل خط المواجهة وعلينا القتال عليه - لا يختلف عن خط المواجهة العسكرية".

- 'الأبطال المجهولون' -

يثني الحوثيون المدعومون من إيران على رجال مثل ناصر على أنهم "أبطال مجهولون" في قصة أكثر أمانًا.

الأشرار ، في روايتهم ، هم أعضاء وداعمون للتحالف العسكري الذي تقوده السعودية والذي يقاتل لدعم الحكومة التي تتخذ من عدن مقراً لها ، والتي يلقون باللوم عليها في حصار ميناء الحديدة الذي حرم السفينة أكثر أمناً من المعدات المطلوبة.

ومع ذلك ، فقد اتُهم الحوثيون أنفسهم منذ فترة طويلة بالتودد إلى كارثة باستخدام Safer كورقة مساومة ، وعرقلة طلبات التفتيش التابعة للأمم المتحدة والمطالبة باستخدام عائدات النفط لدفع رواتب موظفيهم.

بعد أكثر من ثماني سنوات دون صيانة ، لا جدال في أن السفينة في حالة مروعة ، مع الصدأ والفطريات سريعة الانتشار التي تلطخ هيكلها الأحمر والرمادي ، الذي تآكل سمكه بأربعة ملليمترات في بعض الأماكن.

وقال إبراهيم المشكي رئيس هيئة الشؤون البحرية في الحديدة "أي سفينة نفطية تحتاج إلى صيانة دورية ... للحفاظ على سلامة السفينة."

"لكن الموظفين هنا هم في بعض الأحيان ثلاثة أو خمسة فقط ، بينما كانوا 72" قبل الحرب.

قال إدريس الشامي ، المدير العام التنفيذي المعين من قبل الحوثيين لشركة النفط والغاز اليمنية SEPOC ، إن الوضع كان سيكون أسوأ بكثير لولا الطاقم الهيكل العظمي.

وقال الشامي "لقد عملوا في ظروف محفوفة بالمخاطر وخطيرة للغاية ونجحوا في إصلاحها. ولم يتم التعرف عليهم. لم يتم الإعلان عن ذلك".

- السباحة في الزيت -

كان إصلاح التسريبات أسفل سطح السفينة محفوفًا بالمخاطر بشكل خاص نظرًا للحرارة الشديدة والأبخرة المنبعثة من النفط الخام ، والتي يمكن أن تزيد من احتمال إشعال انفجار من شيء صغير مثل نفض الغبار عن سيجارة.

وقال الشامي "مشكلتنا الرئيسية هي إمكانية الاشتعال".

"لقد عملوا من خلال كل هذه الغازات القابلة للاشتعال ، وعملوا داخل النفط ، وكادوا يسبحون في الزيت ، لذلك كان الأمر صعبًا للغاية."

يوم الأحد ، في وقت قريب من وصول السفينة نوتيكا من ميناء مدينة الحديدة ، زار المهندس ناصر ، سوق الأسماك الرئيسي في المدينة الذي كان من المؤكد أنه سيتم إغلاقه في حالة حدوث تسرب للنفط.

وقالت الأمم المتحدة إن نصف مليون شخص يعملون في صناعة صيد الأسماك في المنطقة ، وأن 200 ألف مصدر رزق "ستقضي على الفور".

وقال ناصر "كلهم كانوا سيتأثرون بشدة" مشيرا إلى الصيادين الذين يحاولون تفريغ عربات اليد المليئة بالباراكودا والسمك الببغاء وحتى أسماك القرش في المزاد.

ولدى سؤاله عن خططه بعد إيقاف تشغيل السفينة Safer بالكامل ، قال ناصر ، في أواخر الخمسينيات من عمره ، إنه سيقبل أي مهمة جديدة تقرر السلطات البحرية منحه إياها.

لكن بعد سنوات من العيش على متن سفينة في خطر الغرق أو اشتعال النيران ، قال إنه يريد أن يأخذ بعض الوقت "للاستمتاع ببعض الدقائق من النوم والاستراحة".

 









كاريكاتير

إستطلاعات الرأي