شركات الطيران والنقابات في وحدة نادرة في حملة التنوع التجريبية الأمريكية

تختلف شركات الطيران والنقابات حول العديد من الجوانب المتعلقة بسوق العمل الضيق اليوم ، لكنهم يتفقون على شيء واحد على الأقل: الحاجة إلى تنويع مجموعة القوى العاملة التجريبية.

في جلسة استماع بالكونغرس أخيرًا ، ألقى رئيس جمعية الخطوط الجوية الإقليمية (RAA) فاي مالاركي بلاك على "التنوع المحدود للغاية" داخل قمرة القيادة في الخطوط الجوية ، مرددًا الملاحظات التي أدلى بها جيسون أمبروسي التابع لجمعية طياري الخطوط الجوية (ALPA) الذي أشار إلى ندرة الطيارين من النساء الناس الملونة ، قائلين "هذا يجب أن يتغير".

برزت المواءمة لأن أمبروسي وبلاك اختلفا حول العناصر الرئيسية في سوق العمل اليوم ، بما في ذلك ما إذا كان هناك نقص في الطيارين.

يبلغ عدد طيارين ومهندسي الخطوط الجوية الأمريكية حاليًا 95.7 في المائة من البيض و 9.2 في المائة من الإناث ، وفقًا لبيانات أمريكية.

ظهر الاستفادة من الفئات السكانية الممثلة تمثيلا ناقصا كحل لضغوط القوى العاملة في الصناعة من الزيادة في الطلب على السفر في أعقاب تراجع Covid-19 ، وهي القضايا التي أثرت أيضًا على جوانب أخرى من الطيران.

على مدى الأشهر الـ 18 الماضية ، كان هناك تدافع على الطيارين المخضرمين بعد أن وافق الآلاف من الطيارين على التقاعد المبكر بينما خفضت شركات الطيران التكاليف أثناء الوباء.

في حين سحبت شركات الطيران الأمريكية الكبرى 50 في المائة من طياريها من الجيش في عام 2000 ، انخفضت هذه الحصة إلى 15 في المائة فقط بسبب تحول الجيش إلى الطائرات بدون طيار. اليوم ، ثلاثة أرباع المجندين في شركات الطيران الكبرى يأتون من شركات الطيران الإقليمية ، وفقًا للاستشارات أوليفر وايمان.

يتوقع أوليفر وايمان حاليًا عجزًا في أمريكا الشمالية يبلغ 17000 طيار في عام 2032 بعد أن أشار توقع سابق إلى وجود فجوة أكبر.

يتبع هذا الاعتدال جهودًا صناعية مكثفة ، مثل United's Aviate Academy ، التي تريد أن يكون نصف المتدربين على الأقل من النساء أو الأشخاص الملونين.

وقال جيف موراي ، الشريك في أوليفر وايمان ، إن النقص الأصغر المتوقع يعكس أيضًا التخفيضات الكبيرة في خدمات السفر الجوي الأمريكية للأسواق الريفية والمدن الصغيرة.

لا تواجه شركات الطيران الأوروبية تحديات مماثلة اليوم بسبب برامج صيانة الموظفين الأكثر سخاءً. لكن موراي قال إنه من المتوقع أن يواجه سوق العمل النموذجي في القارة ضغوطًا في حوالي ثلاث سنوات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاستعادة الكاملة لخدمة السفر الدولية.

- رفع سن التقاعد الطيار؟ -

في جلسة استماع بالكونجرس في 19 أبريل ، قال بلاك من RAA إن البلاد كانت تعاني من "انهيار في الخدمة الجوية" بعد خروج شركات النقل الكبرى من 73 سوقًا مما أدى إلى عدد أقل من الرحلات الجوية في أماكن مثل إيري وبنسلفانيا وبويبلو ، كولورادو. 

وقال بلاك إن النقص سيزداد سوءًا بسبب "تسونامي قادم لتقاعد الطيارين" ، وطلب من الكونجرس رفع سن التقاعد الإلزامي إلى 67 من 65.

كما حثت على إعادة النظر في المعيار الأمريكي الحالي الذي يتطلب من الطيارين الحصول على 1500 ساعة من الخدمة قبل أن يتمكنوا من السفر لشركة طيران تجارية ، بحجة أن تقنيات التدريب الحديثة تعد الطيارين لقمرة القيادة مع ساعات أقل تكلفة بكثير.

لكن أمبروسي من ALPA اعترض على هاتين التوصيتين ، مشيرًا إلى دراسة للاتحاد الأوروبي رفضت رفع سن التقاعد إلى ما بعد 65 ووصفت إعادة التفكير في قاعدة 1500 ساعة بأنها خطر على السلامة بعد أن رفع الكونجرس المعيار في عام 2010 من 250 ساعة بعد وفاة. تحطم طائرة.

وقال أمبروسي للجنة: "منذ عام 2010 ، انخفض عدد القتلى بنسبة 99.8 في المائة". "الاستجابة لمشاكل الصناعة المؤقتة في مرحلة ما بعد كوفيد بالتغييرات الدائمة لمتطلبات تدريب وتأهيل الطيارين أمر غير مدروس وخطير."

كما انتقد أمبروسي التحليل الذي أجراه أوليفر وايمان بأن ديناميكيات سوق العمل الحالية تشكل "نقصًا" ، قائلاً إن عدد الشهادات التجريبية الجديدة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أكثر من كافٍ لتغطية احتياجات التوظيف في شركات الطيران ، مضيفًا أن تأثير تقاعد طيار كوفيد قد تم المبالغة فيه.

وقال أمبروسي: "قرارات شركات الطيران بمغادرة المجتمعات هي اختيارات تجارية مدفوعة بالسوق ولا ينبغي الخلط بينها وبين توريد الطيارين".

لكن كلا من بلاك وأمبروسي اتفقا على أنه يجب القيام بالمزيد لمعالجة التكاليف الجامحة لتدريب الطيارين التي تكلف السكان ناقصي التمثيل.

يمكن أن تتجاوز تكلفة أن تصبح طيارًا 100000 دولار بعد دراسة الفصول الدراسية المكثفة وسنوات من التدريب والشهادات والرحلات التجريبية.

حث تقرير "الشباب في الطيران" لعام 2022 الصادر عن فريق عمل اتحادي على المزيد من حملات التوعية الشخصية وأنشطة الطيران بعد المدرسة للمدارس المتوسطة والثانوية ، بالإضافة إلى إنشاء منحة دراسية فيدرالية رائدة ومنح تعليمية اتحادية أكثر سخاء .

ومن المتوقع أن ينظر الكونجرس في هذه الإجراءات في وقت لاحق من هذا العام أثناء مناقشة مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية.