إيرباص تتصدر بوينج في طلبات وتسليم الطائرات في عام

عززت شركة إيرباص ريادتها في مجال الطيران المدني لعام 2022، الثلاثاء10يناير2023، حيث أبلغت عن المزيد من الطلبات والتسليمات مقارنة بشركة بوينج الأمريكية المنافسة حيث تكافح الشركتان مع تحديات سلسلة التوريد المستمرة.

من حيث عمليات التسليم ، أنهت شركة إيرباص العام مع وصول 661 طائرة مع العملاء ، وهو رقم أعلى بكثير من طائرة بوينج 480.

لكن قيادة إيرباص في العقود الجديدة كانت أقل حجما ، حيث تجاوز صافي طلباتها البالغ 820 شركة بوينج بـ12 طلبيات فقط.

ومع ذلك ، حقق العملاق الأمريكي قفزة بنسبة 40 في المائة في عمليات التسليم السنوية في أفضل عام لها منذ عام 2018 ، قبل التأريض العالمي المطول لطائرة 737 ماكس بعد حادثين مميتين وتراجع كبير في السفر بسبب Covid-19.

عانى أداء بوينج من توقف لأكثر من عام لتسليم طائرات 787 دريملاينر ، طائرةها الأخرى الأكثر مبيعًا ، والتي استأنفت التسليم في أغسطس فقط بعد ذهاب وإياب مكثف مع منظمي السلامة الجوية في الولايات المتحدة.

قال ستان ديل ، رئيس شركة بوينج للطائرات التجارية: "لقد عملنا بجد في عام 2022 لتحقيق الاستقرار في إنتاج 737 ، واستئناف 787 عملية تسليم ، وإطلاق طائرة الشحن 777-8 ، والأهم من ذلك ، تلبية التزامات عملائنا".

وأضاف: "سنواصل التركيز على قيادة الاستقرار داخل عملياتنا وسلسلة التوريد بينما نعمل على تقديم خدماتنا لعملائنا في عام 2023 وما بعده".

- مشكلة المحرك -

في إيرباص ، ارتفعت عمليات التسليم بنسبة ثمانية في المائة عن مستوى عام 2021 ، لكنها تخلفت عن أهداف الشركة السابقة بسبب مشاكل سلسلة التوريد المستمرة. كان العملاق الأوروبي يهدف في البداية إلى 720 عملية تسليم في عام 2022.

قال غيوم فوري ، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص ، إن مستوى التسليم الفعلي "أقل مما كنا نستهدفه ، ولكن نظرًا لتعقيد بيئة التشغيل ، أود أن أشكر الفرق وشركائنا على العمل الجاد والنتيجة النهائية".

عانى الموردون الرئيسيون في مجال الطيران من نقص العمالة ، وصعوبات تعقب المواد الرئيسية وأسعار الطاقة المتقلبة في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا.

لقد اضطرت كلتا الشركتين إلى إعادة ضبط التوقعات بشأن قدرتهما على بناء الطائرات بالسرعة التي تريدها الصناعة.

يأتي ذلك في الوقت الذي تتوق فيه شركات الطيران إلى زيادة أعداد الرحلات للاستفادة من الطلب المكبوت على السفر الناجم عن الوباء ، بينما تتطلع أيضًا إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض بصمتها الكربونية.

خفضت شركة إيرباص إنتاجها من A320 إلى 40 شهريًا خلال الوباء ، بينما كانت تستهدف سابقًا مستوى شهريًا يبلغ 65 في نهاية عام 2023. لكن الشركة أرجأت هذا الهدف إلى عام 2024 ، مستشهدة بقضايا سلسلة التوريد.

أشارت بوينج على وجه الخصوص إلى المحركات باعتبارها قيدًا على زيادة إنتاج 737 ماكس إلى ما بعد المستوى الحالي البالغ 31 شهريًا.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Dave Calhoun في أكتوبر / تشرين الأول إن الشركة أحرزت تقدمًا مع الموردين فيما يتعلق بفهم المشكلة ، لكن ذلك لن يحدث حتى أواخر عام 2023 "قبل أن نتمكن حقًا من إجراء زيادات كبيرة في الأسعار فيما يتعلق بهذا القيد".

بالنسبة إلى بوينج ، يمثل عام 2022 العام الرابع على التوالي الذي تتخلف فيه عن شركة إيرباص بهامش كبير من حيث عمليات التسليم ، والتي تراقبها وول ستريت عن كثب لأنها مرتبطة بإيرادات الشركة.

لكن الربع الرابع للشركة كان الأقوى في العام بالنسبة لعمليات التسليم.

خلال تلك الفترة ، أعلنت شركة Boeing أيضًا عن طلبات جديدة مهمة ، بما في ذلك اتفاقية مع United Airlines لإضافة 100 وحدة من 787 طائرة ، في إشارة إلى تعزيز الطلب على النقل لمسافات طويلة وسط تعافي السفر.

في نوفمبر ، في أول يوم مستثمر لشركة Boeing منذ عام 2016 ، أشارت الشركة إلى توقعاتها بالعودة إلى فترة أداء مالي أكثر قوة في الإطار الزمني من 2025 إلى 2026 ، مع تدفق نقدي مجاني يصل إلى 10 مليارات دولار في تلك الفترة.