تحتدم منافسة السكك الحديدية عالية السرعة في إسبانيا مع الوافد الجديد

مدريد: تحتدم المنافسة في سوق السكك الحديدية عالية السرعة في إسبانيا مع بدء مشغل جديد لخدمات الركاب يوم الجمعة، مما يجعلها أول دولة في أوروبا تضم ​​ثلاثة لاعبين في هذا القطاع.

خفضت الشركات الجديدة الأسعار وزادت من حركة الركاب على الشبكة عالية السرعة ، التي يبلغ طولها 4000 كيلومتر (2500 ميل) وهي ثاني أطول شبكة في العالم بعد الصين.

إسبانيا هي ثاني أكثر وجهة سياحية شعبية في العالم بعد فرنسا.

قامت شركة Iryo الخاصة ، المملوكة بنسبة 45 في المائة لشركة Trenitalia الإيطالية ، برحلة رمزية افتتاحية يوم الاثنين من مدريد إلى فالنسيا على ساحل البحر المتوسط ​​بإسبانيا.

وستبدأ خدمات الركاب يوم الجمعة بـ16 رحلة ذهاب وعودة يومية بين مدريد وبرشلونة ، أكبر مدينتين في إسبانيا.

سيتنافس Iryo مع شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF في البلاد ، Ouigo ، التي تعمل منذ مايو 2021 وشركة السكك الحديدية الإسبانية المملوكة للدولة Renfe ، التي افتتحت أول خدمة عالية السرعة في عام 1992.

قال كارلوس ليريدا ، خبير النقل بالسكك الحديدية في جامعة مدريد المستقلة ، إن وصول مشغل ثالث هو "خطوة تاريخية" و "جديدة" في أوروبا.

وقال لوكالة فرانس برس "حتى الان لم يتم تشغيل شبكة سكة حديد عالية السرعة مع ثلاثة منافسين. يمكن ان تكون اسبانيا نموذجا".

ستبدأ شركة Iryo ، التي تبدأ عملياتها في إسبانيا بعشرين قطارًا ، في منتصف ديسمبر / كانون الأول في توسيع خدماتها لتشمل طريق مدريد - فالنسيا.

وفي مارس 2023 ستبدأ تسيير القطارات من مدريد إلى إشبيلية وملقة في المنطقة الجنوبية الغربية من الأندلس.

تقوم Ouigo بالفعل بتشغيل قطارات على طول طرق مدريد - برشلونة ، مدريد - فالنسيا وتخطط لبدء خدماتها إلى ميناء أليكانتي المتوسطي وكذلك الأندلس العام المقبل.

- دمقرطة السرعة العالية -

منحت شركة Adif المشغلة للبنية التحتية للسكك الحديدية الإسبانية في عام 2019 عقودًا تسمح للشركات بالعمل على هذه الطرق لمدة 10 سنوات.

تحرص حكومة رئيس الوزراء الاشتراكي بيدرو سانشيز على خفض أسعار تذاكر القطار السريع للاستفادة بشكل أكبر من شبكة السكك الحديدية عالية السرعة.

قال وزير النقل راكيل سانشيز الشهر الماضي ، إن المنافسة الأكبر ستضفي الطابع الديمقراطي على السفر بالسكك الحديدية عالي السرعة ، واصفًا النموذج الإسباني للقطاع بأنه "ثوري".

استجابت Renfe لوصول Ouigo في مايو 2021 بإطلاق خدمة قطار سريع منخفضة التكلفة تسمى Avlo.

كما جددت الشركة أسطولها من القطارات وحسّنت الخدمة التي تقدمها للركاب في رحلاتهم.

رينفي لديها بيع مقاعد جارية بأسعار رحلة 500 كيلومتر (300 ميل) بين مدريد وبرشلونة مقابل أقل من سبعة يورو.

وقال متحدث باسم رينفي: "نحن نرى وصول المنافسة فرصة وليست مشكلة".

انخفض متوسط ​​أسعار التذاكر في القطارات عالية السرعة بين مدريد وبرشلونة بنسبة 25 في المائة منذ أن بدأت Ouigo العمل العام الماضي ، وفقًا لمراقب المنافسة الإسباني CNMC.

- شبكة "غير مستغلة" -

قفزت حركة الركاب على الطريق بنسبة 47 في المائة ، وزادت بنسبة 14 في المائة على طول شبكة السكك الحديدية الإسبانية بأكملها منذ مايو 2021 ، وفقًا لأديف.

وقالت هيلين فالينزويلا ، المديرة العامة لفرع أويغو في إسبانيا ، لوكالة فرانس برس إن "الشبكة كانت غير مستغلة بشكل كاف" ، مضيفة أن هذا يعني أن هناك "مخاطرة محدودة" في دخول السوق.

أنفقت الشركة 630 مليون يورو (644 مليون دولار) لبدء عملياتها في إسبانيا.

قال فالينزويلا: "إن منافسينا الرئيسيين هم الطائرات والسيارات ، وليس القطارات الأخرى".

وأضافت "على المستوى الفني ، هذا تحد ، لأنه يتعين علينا تنظيم تدفق (القطارات) في المحطات. ولكن على المستوى الاقتصادي ، إنها فرصة".

المنافسة في قطاع السكك الحديدية عالية السرعة لها حدودها.

وقال ليريدا خبير النقل بالسكك الحديدية إنه يعمل على "خطوط مزدحمة للغاية" لكنه "أكثر تعقيدا بكثير" على طرق أخرى حيث يصعب على الشركات تغطية تكاليفها وتحقيق ربح ".