الإضراب التجريبي يضيف إلى مشاكل الخطوط الجوية الكينية

يخطط الطيارون في الخطوط الجوية الكينية للإضراب عن العمل اعتبارًا من السبت 5نوفمبر2022، للبحث عن ظروف عمل أفضل في تحد لأمر من المحكمة ، مما يزيد من متاعب شركة الطيران الوطنية المتعثرة.

شركة الطيران ، المملوكة جزئيًا للحكومة وشركة الخطوط الجوية الفرنسية KLM ، هي واحدة من أكبر الشركات في إفريقيا ، وتربط عدة دول بأوروبا وآسيا ، لكنها تواجه أوقاتًا مضطربة ، بما في ذلك سنوات من الخسائر.

قالت جمعية طياري الخطوط الجوية الكينية (KALPA) إن سلسلة من الاجتماعات مع إدارة شركة الطيران فشلت في حل المظالم.

قال الأمين العام للنقابة موريثي نياغا ، إن أي رحلة للخطوط الجوية الكينية يقودها طيارو KALPA ستغادر مطار جومو كينياتا الدولي في نيروبي من الساعة 6:00 صباحًا (0300 بتوقيت جرينتش) يوم السبت ، دون تحديد المدة التي سيستغرقها الإضراب.

وقال نياجا "تصرفات إدارة الخطوط الجوية الكينية لم تترك لنا أي خيار آخر" مضيفا أن إشعارا مدته 14 يوما بشأن الإضراب الصناعي انتهى دون حل.

"كنا نأمل أن تخفف إدارة الشركة من موقفها وتدخل في مفاوضات بشأن القضايا المثارة".

يضغط الطيارون ، الذين كانت لديهم علاقة مشحونة بشكل خاص مع الإدارة ، من أجل إعادة المساهمات في صندوق الادخار.

إنهم يريدون أيضًا إعادة دفع جميع الرواتب التي تم إيقافها أثناء جائحة Covid-19.

- "تأخير وتعطيل" -

وحذرت الخطوط الجوية الكينية يوم الأربعاء من أن الإضراب سيعرض تعافيها للخطر وقالت إن شكاوى الطيارين لا تبرر مثل هذا الإجراء.

وقال مايكل جوزيف رئيس مجلس الإدارة إن "العمل الصناعي غير ضروري". "سيؤدي ذلك إلى تأخير وتعطيل التعافي المالي والتشغيلي والتسبب في الإضرار بسمعة الخطوط الجوية الكينية."

يوم الإثنين ، فازت شركة الطيران بأمر قضائي بوقف الإضراب ، لكن نقابة الطيارين تعهدت مع ذلك بإغلاق بعض الأدوات.

وصرح مسؤول في KALPA ، التي تضم 400 عضو ، لوكالة فرانس برس أن الطيارين "كانوا يتصرفون ضمن أحكام القانون" وأنهم لم يتلقوا بعد أمرًا قضائيًا.

في وقت سابق من هذا الأسبوع ، قدرت الخطوط الجوية الكينية خسائرها بـ 2.5 مليون دولار يوميًا إذا استمر الإضراب.

تأسست شركة الطيران في عام 1977 بعد زوال شركة طيران شرق إفريقيا وتنقل أكثر من أربعة ملايين مسافر إلى 42 وجهة سنويًا.

لكن شعارها "فخر إفريقيا" يبدوا أجوفًا لأنها تعمل بفضل عمليات الإنقاذ الحكومية بعد سنوات من الخسائر.

مثل شركات الطيران الأخرى في جميع أنحاء العالم ، شهدت الخطوط الجوية الكينية انخفاضًا في إيراداتها بعد انتشار الطائرات الجائحة في جميع أنحاء العالم بسبب قيود السفر الصارمة ، مما أدى إلى تدمير صناعات الطيران والسياحة.

على الرغم من الكآبة ، نمت عمليات الشحن بشكل طفيف في عام 2020 حيث تحولت إلى تقديم لقاحات Covid وعززت خبرتها في نقل الورود الطازجة إلى أوروبا.

-  "نكتة القارة '' -

في أغسطس ، أعلنت شركة الطيران عن خسارة قدرها 81.5 مليون دولار نصف سنوي بسبب ارتفاع تكاليف الوقود ، وإن كان ذلك تحسنًا ملحوظًا عن خسارة 94.6 مليون دولار في نفس الفترة من العام الماضي.

هذا على الرغم من ضخ الحكومة الكينية حوالي 520 مليون دولار للحفاظ على شركة الطيران واقفة على قدميها.

وقالت إدارة الشركة ، يوم الأربعاء ، إنها في طريقها للتعافي ، حيث تنقل ما لا يقل عن 250 ألف مسافر كل شهر ، وتهدف إلى خفض تكاليف التشغيل الإجمالية بنسبة 10 في المائة قبل نهاية العام المقبل.

وقالت الحكومة في سبتمبر / أيلول إن عدد السياح الوافدين إلى كينيا ، وهو مصدر رئيسي للنقد الأجنبي ، قفز بأكثر من 90 في المائة إلى 924 ألفاً ، متوقعة أن العدد قد يصل إلى 1.4 مليون بحلول ديسمبر / كانون الأول.

ويقول محللون إن استراتيجية التوسع المضللة التي تم إطلاقها في عام 2011 هي السبب الجذري لمشاكل الشركة ، وهي الخطوة التي دعت إلى شراء طائرات بوينج جديدة بهدف مضاعفة حجم شبكتها.

لا تزال خطة تأميم شركة النقل ، والتي من شأنها إعفاءها من دفع الضرائب على المحركات والصيانة والوقود ، غير منفذة.

يوم الثلاثاء ، دعت صحيفة ديلي نيشن الكينية ، كبرى الصحف الكينية ، إلى مراجعة الطب الشرعي لعمليات الإنقاذ الحكومية ، قائلة إن شركة النقل أصبحت "نكتة القارة".

وكتبت الصحيفة في افتتاحية "الأمر أشبه بصب الأموال العامة في البالوعة".