أميركيون في بنما يرفضون تهديد ترامب بشأن القناة  

بالنسبة للعشرات من السائحين الأميركيين الذين يشاهدون سفينة شحن تمر على طول قناة بنما، فإن تهديد دونالد ترامب بإمكانية استعادة السيطرة على الممر المائي يعد تهديدا غير منطقي.

وقالت ناتاليا جلاساك، وهي محاسبة تبلغ من العمر 47 عاماً من كاليفورنيا تقضي إجازة مع والدتها: "أعتقد أنها بنما بنسبة 100 في المائة، نعم، ويجب أن تظل كذلك".

كانت من بين حوالي 50 أمريكيًا يقفون في منطقة المشاهدة في مركز الزوار لمشاهدة سفينة شحن تحمل العلم الدنماركي بطول 266 مترًا (870 قدمًا) تتحرك على طول القناة.

ولم يؤيد أي من الذين أجريت معهم المقابلات الرئيس المنتخب ترامب في تهديداته المتكررة بإمكانية سيطرته على القناة بعد عودته إلى البيت الأبيض الشهر المقبل.

وزعم ترامب أن السفن الأميركية تُفرض عليها رسوم "غير عادلة" مقابل عبور القناة، ووجه ادعاءات لا أساس لها من الصحة مفادها أن الصين تسيطر عليها.

رفضت حكومة بنما اتهامات ترامب وتهديداته رفضا قاطعا.

وهذا ما فعله جميع المواطنين الأميركيين الذين سألوا في منطقة مشاهدة القناة، عند مدخل المحيط الأطلسي للقناة التي تربط بين القارات.

قالت ميندي هولاند، وهي متقاعدة من نيويورك: "يزعم دونالد ترامب الكثير من الأشياء، وهذا لا يجعلها حقيقية".

وقالت باولا ميتزنر، وهي متقاعدة تبلغ من العمر 74 عاما من نيويورك أيضا، "إنه يحب إثارة الأمور الدرامية وإثارة غضب الناس. لكن الأمر يخص بنما... لأن ذلك كان جزءا من الاتفاق" الذي وقعته الدولتان في عام 1977.

- "لا يهتم إلا بالمال" -

بدأت أعمال بناء القناة في عام 1881 من قبل شركات فرنسية، ولكن في مواجهة الظروف الصعبة ــ انتشار الأمراض الاستوائية في التضاريس الوعرة والبخارية، ووفاة الآلاف من العمال ــ تخلوا عن المشروع.

وفي وقت لاحق، تولت الولايات المتحدة إدارتها، وتم افتتاح القناة أخيراً في عام 1914، وكانت قناتها التي يبلغ طولها 50 ميلاً (80 كيلومتراً) تحت الإدارة الأميركية.

ولكن في عام 1977، وفي عهد الرئيس جيمي كارتر، وقعت الولايات المتحدة معاهدة تتنازل بموجبها عن القناة لسيطرة بنما مقابل ضمان بقاء الممر المائي محايدا إلى الأبد.

ويرى بعض المحللين أن تهديدات ترامب مجرد تكتيك تفاوضي لإجبار بنما على خفض رسوم العبور.

لكن آخرين يتذكرون كيف غزت القوات الأميركية بنما في عام 1989 لخلع الزعيم العسكري للبلاد مانويل نورييغا، الذي وجهت إليه الولايات المتحدة اتهامات بتهريب المخدرات وغسيل الأموال.

بعض السائحين الأميركيين في بنما فضلوا الفرضية الأولى، وهي أن ترامب كان يتخذ هذه التصريحات كتكتيك تجاري.

وقال آلان مولر، وهو مستشار مالي متقاعد من واشنطن، إن ترامب "رجل أعمال في الأساس يهتم بالمال فقط... هناك الكثير من الفوائد المحتملة إذا استطاع أن يدعي أنه يوفر المال للشركات الأميركية".

وقال مولر (75 عاما) إن ترامب "يفهم أن معظم الناس لن يدرسوا تاريخ وحقيقة معاهدة قناة بنما. سيقولون فقط، يا لها من نعمة، إنه يدافع عنا".

استبعد الرئيس البنمي خوسيه راؤول مولينو، الخميس، إجراء مفاوضات مع ترامب بشأن القناة، ونفى تدخل الصين في تشغيلها.

وقال إنه لن يكون هناك تخفيض في الرسوم المفروضة على السفن الأميركية التي تستخدم القناة.

بدأ ترامب العاصفة النارية الصغيرة عندما انتقد ما أسماه رسوم العبور "السخيفة" للسفن الأمريكية وقال إنه إذا لم تتمكن بنما من ضمان "التشغيل الآمن والفعال والموثوق به" للقناة، "فسوف نطالب بإعادة قناة بنما إلينا، بالكامل، ودون سؤال".

وتشير التقديرات إلى أن نحو خمسة في المائة من حركة الملاحة البحرية العالمية تمر عبر القناة، مما يسمح للسفن المسافرة بين آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة بتجنب الطريق الطويل والخطير حول الطرف الجنوبي لأميركا الجنوبية.

وتستحوذ الولايات المتحدة على 74% من البضائع التي تمر عبر القناة، تليها الصين بنسبة 21%.

وقال إيد باين، زوج ميتزنر، إنه يتفهم قلق ترامب.

"ولكن إذا لم توفر السفن المال عن طريق دفع الرسوم، فإنها لن تأتي بهذه الطريقة"، كما قال، "لذا فإن الرسوم يجب أن تكون معقولة".