رحلة وعرة للسيارات الكهربائية في أوروبا

تعد السيارات الكهربائية جزءًا أساسيًا من خطط التحول الأخضر في أوروبا، لكن الطريق أمامنا لا يزال مليئًا بالعقبات مع بقاء 10 سنوات قبل تحقيق معلم حاسم.

على الرغم من أنه سيتم حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035، إلا أن مبيعات المركبات ذات الانبعاثات الصفرية توقفت في المنطقة في الأشهر الأخيرة.

وتقلصت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية من 14.16 في المائة العام الماضي إلى 12 في المائة أو أقل منذ بداية هذا العام، وهو انخفاض يُعزى بشكل أساسي إلى قرار ألمانيا بوقف الدعم المفاجئ لمشتريات السيارات الكهربائية في أكبر سوق في أوروبا في نهاية عام 2023.

وأعربت سيغريد دي فريس، المدير العام لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، عن "قلقها". 

يقول أقل من 30% من الأوروبيين إنهم يخططون لشراء سيارة كهربائية، وفقًا لـ ACEA، ويرفض أكثر من نصفهم دفع أكثر من 35000 يورو (37750 دولارًا) للسيارة، وهو مستوى سعر لا يقدم سوى عدد قليل من السيارات الكهربائية.

وقال دي فريس في مؤتمر للسيارات الكهربائية الأسبوع الماضي في ليلستروم بالنرويج: "الموعد النهائي لعام 2035... أصبح قاب قوسين أو أدنى، خاصة عندما تتحدث عن دورات الإنتاج".

وقالت: "نحن بحاجة إلى الانتقال من 15 بالمائة (السيارات عديمة الانبعاثات) إلى 100 بالمائة خلال حوالي 10 سنوات فقط".

وفي نهاية عام 2023، تجاوزت السيارات الكهربائية "نقطة التحول" البالغة 5% - والتي تعتبر نقطة التبني الجماعي - في 31 دولة حول العالم، وفقًا لوكالة بلومبرج للأنباء.

لكن ثلثي دول الاتحاد الأوروبي السبعة والعشرين فقط تجاوزت هذا المستوى.

وتشكل السيارات وسيلة النقل الأساسية بالنسبة للأوروبيين، وهي مسؤولة عن 15% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أوروبا.

ولذلك فإن جعل المركبات خالية من الانبعاثات أمر ضروري إذا كان الاتحاد الأوروبي يريد الوفاء بالتزاماته المناخية.

تعتبر النرويج، وهي عضو من خارج الاتحاد الأوروبي - وهي أيضًا منتج رئيسي للنفط والغاز - رائدة في اعتماد السيارات الكهربائية.

وبقيادة شركة تسلا، شكلت السيارات الكهربائية 90 في المائة من تسجيلات السيارات الجديدة في النرويج في الربع الأول بفضل الحوافز الضريبية السخية.

وتهدف البلاد إلى الوصول إلى نسبة 100 بالمئة بحلول عام 2025.

أوقفت شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن وفولفو بالفعل مبيعات نماذج الاحتراق الخاصة بها في النرويج.

مبيعات المنشار

وفي أماكن أخرى، تعاني عملية كهربة الصناعة من التباطؤ إلى حد كبير.

أرجأت بريطانيا الحظر الذي فرضته على بيع سيارات الاحتراق الجديدة لمدة خمس سنوات، والمتوقع الآن أن يبدأ في عام 2035، ويرى الكثيرون أن هذا الهدف غير واقعي في أوروبا.

لكن شركة نيسان، وهي واحدة من أوائل شركات صناعة السيارات التقليدية التي طرحت مكونًا إضافيًا مع طراز Leaf، تقول إن مبيعات اليويو لا تشكل مصدر قلق.

وقال غيوم بيليترو، نائب رئيس نيسان للكهرباء والخدمات المتصلة، لوكالة فرانس برس: “إن الأمر يتأرجح وسيظل كذلك دائمًا”.

وقال "كانت هناك بداية قوية حقا لموجة الكهرباء في العامين الماضيين والآن بدأنا في تطبيع العملية قليلا".

"لكننا نرى مع ذلك اتجاها صعوديا واضحا."

تخطط شركات فولكس فاجن وستيلانتس ورينو لتقديم نماذج كهربائية جديدة أقل تكلفة في الأشهر المقبلة، لكنها تعتمد أيضًا على نماذجها الهجينة لتعزيز المبيعات.

إحدى العقبات الرئيسية التي ذكرها خبراء الصناعة هي صعوبة نشر البنية التحتية اللازمة للمركبات الكهربائية بسرعة وعلى نطاق واسع.

توجد أكثر من نصف محطات الشحن في الاتحاد الأوروبي في دولتين فقط: ألمانيا وهولندا، وفقًا لـ ACEA.

وقالت إيزابيل جورجوسو، رئيسة قسم "التنقل الجديد" في مجموعة سيبسا للطاقة، إنه في إسبانيا على سبيل المثال، حيث يستبدل الناس سياراتهم فقط كل 14 عاما في المتوسط، فإن 65 في المائة من أصحاب السيارات يركنونها في الشارع، مما يجعل فرض رسوم على السيارات تحديا.

وقالت: "إذا فكرت في النرويج قبل 10 سنوات، فلديك إسبانيا الآن".

ومن بين العقبات الأخرى التي تم ذكرها الكم الهائل من القواعد التنظيمية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على شركات صناعة السيارات ــ ما يصل إلى تسع لوائح جديدة سنويا ــ والسياسات الوطنية المتغيرة باستمرار، والتي يمكن أن تتفاقم بشكل أكبر بسبب الدعم المتزايد للحركات الشعبوية في أوروبا، والتي تتشكك بشكل عام في المناخ.

وقال دي فريس: "مع اقتراب الانتخابات الأوروبية عالية المخاطر، فإن ما سيحدث في الأشهر القليلة المقبلة يمكن أن يحدد بالفعل مصير صناعة السيارات في أوروبا".