شركات الطيران تتعلم الصبر في ظل الاحتكار الثنائي المقيد بين إيرباص وبوينج  

مع أزمة بوينغ الأخيرة، بدأت شركات الطيران تتجه نحو مزيد من التأخير، وهي مشكلة مألوفة في سوق تواجه فيه الشركة الأمريكية العملاقة ومنافستها إيرباص قيودا على سلسلة التوريد.

على مدى العام الماضي، عانت شركة بوينغ من صعوبات على طائرتها النجمة، 737 ماكس، وبلغت ذروتها بحادث سلامة كبير على متن الطائرة على خطوط ألاسكا الجوية في أوائل يناير.

وكانت بوينغ تتطلع إلى زيادة إنتاج طائرات ماكس حتى عام 2025، ولكن تم الآن تجميد هذه الخطة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.

من المرجح أن تؤدي خطوة إدارة الطيران الفيدرالية إلى إبطاء الجدول الزمني لتسليم بوينج، والذي كان متأخرًا بالفعل عن الجدول الزمني.

وبينما تجنبت شركة إيرباص الأوروبية المنافسة للشركة المصنعة مشكلات مماثلة تتعلق بالسلامة، فإنها تواجه أيضًا صداعًا كبيرًا بسبب مشكلة في المحركات التي تصنعها شركة برات آند ويتني، وهي وحدة تابعة لشركة RTX.

ويجب فحص مئات طائرات إيرباص 320neo بين عامي 2023 و2026 للتحقق من وجود "تلوث" مجهري للمعادن المستخدمة في صناعة المحركات.

وتتطلب عمليات الفحص وأي إصلاحات ضرورية للمحرك ما بين 250 إلى 300 يوم لكل طائرة، وهي عقبة أخرى أمام شركات الطيران الحريصة على الاستفادة من الطلب القوي على السفر.

يبدو أن بعض عملاء Boeing يفتحون الباب أمام إمكانية نقل الطلبات إلى أماكن أخرى.

كانت خطوط ألاسكا الجوية، التي تم توريدها حصريًا حتى الآن من شركة بوينج، تدرس طلبات شراء طائرة بوينج 737 ماكس 10 قبل حادثة 5 يناير.

لكن بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لألاسكا، أشار إلى تحول محتمل بالنظر إلى استحواذها الوشيك على خطوط هاواي الجوية، التي تزودها شركة إيرباص.

وقال مينيكوتشي في مقابلة إذاعية حديثة: "كل شيء مفتوح في هذه المرحلة". "سنفعل ما هو الأفضل لألاسكا."

وقال روبرت إيسوم، الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز، الشهر الماضي، إن بوينغ "بحاجة إلى توحيد جهودها"، في حين أشار إلى أن شركة النقل لديها أساطيل كبيرة من طائرات إيرباص وبوينغ.

وردا على سؤال عما إذا كان سيفكر في شراء شركة بوينج لطلبية قادمة، قال إيسوم: "سنتأكد من أن كل ما يتم شراؤه، سواء كان من إيرباص أو بوينج أو إمبراير... موثوق به بشكل لا يصدق وآمن منذ البداية". من أرضية المصنع."

- انتظار طويل -

لكن تغيير موردي الطائرات ليس بالأمر السهل.

يجب على شركات الطيران تأمين مكان في دفتر طلبات الشركة المصنعة، والتي يجب أن تقوم بتجهيز سلاسل التوريد لتنفيذ طلب متعدد الطائرات على مدى أشهر وسنوات؛ هذا ليس بالأمر السهل الآن.

سيتم حجز البنية التحتية لإنتاج إيرباص بالكامل حتى عام 2030 للطائرات ذات الممر الواحد - خط A320 - وحتى عام 2028 لطائرات المسافات الطويلة، A350.

وقال كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لقسم الطائرات التجارية في إيرباص، الشهر الماضي: "يجب أن نسلم 8600 طائرة في الوقت المحدد وتكون جاهزة للطيران".

وتقضي الخطة بأن تقوم إيرباص بزيادة إنتاج طائرات A320 إلى 75 طائرة شهريًا في عام 2026 مقارنة بـ 48 شهريًا في عام 2023. وحتى في ظل هذا الجدول الزمني، توقع شركات الطيران عقودًا للطائرات التي لن يتم تسليمها لسنوات.

وقال شيرير إنه على الرغم من الإطار الزمني المتسع، "ما زلنا نتلقى المزيد من الطلبات".

تلقت إيرباص في عام 2023 صافي طلبيات جديدة قدرها 2094، محطمة الرقم القياسي السابق البالغ 1503 قبل عقد من الزمن.

وقد فاز العملاق الأوروبي بطلبات لا تعد ولا تحصى من شركات الطيران لتجديد أساطيلها لتحقيق أهداف الانبعاثات في عام 2050، وهي الفترة التي من المتوقع أن يتضاعف فيها إجمالي السفر الجوي.

- التدقيق التنظيمي -

وفي الوقت نفسه، عبر المحيط الأطلسي، تواجه المنافس الأمريكي الكبير لشركة إيرباص تدقيقا مستمرا.

إلى جانب الأسئلة حول مراقبة الجودة في أعقاب حادثة خطوط ألاسكا الجوية على طائرة 737 ماكس 9، لم تحصل بوينغ بعد على شهادة لطائرتي 737 ماكس 7 و737 ماكس 10 - أصغر وأكبر نسختين من طراز الممر الواحد.

تلقت بوينغ 391 طلبًا لشراء طائرات MAX 7 و1180 طلبًا لشراء طائرات MAX 10. وكان من المفترض أن تبدأ الأخيرة عمليات التسليم في عام 2023.

ونظراً للإطار الزمني غير المؤكد، تعمل شركات الطيران على إعادة تنظيم جداولها الزمنية.

وكما هو الحال مع إيرباص، فإن سجل طلبات بوينج قوي، حيث تم تنفيذ أكثر من 4000 طلب عبر برنامج ماكس من إجمالي 5626 طلب شراء للطائرات.

وقالت بوينج إن فتحات الطلب التالية المتاحة لطائرات 737 ستكون "قرب نهاية العقد".

تواجه الشركتان ضغوطًا استمرت منذ أسوأ المشاكل اللوجستية للوباء.

وقال كريستوفر رايت، أحد كبار المحللين في شركة ثيرد بريدج: "سلسلة التوريد مقيدة".

وقال رايت، الذي يشير أيضًا إلى أزمة إمدادات المعادن المهمة من روسيا وأوكرانيا: "إنه ببساطة ليس هناك لدعم هذا المستوى من الإنتاج المتزايد".

ماذا ستفعل شركات الطيران إذا لم تتمكن من الحصول على الطائرات في الوقت المناسب من بوينغ وإيرباص؟

وقال ميشيل ميرلوزو، خبير الطيران في شركة AIR الاستشارية، إن أحد الاحتمالات هو استئجار طائرات.