وول ستريت تستعد لتحقيق أرباح شركة بوينغ.. والرئيس التنفيذي يواجه التدقيق  

واشنطن- بدأت طائرات بوينغ 737 ماكس 9 في الطيران مرة أخرى بعد الذعر الذي تعرضت له خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير، ولكن من المتوقع أن تؤثر هذه الحادثة على الموارد المالية لعملاق الطيران في المستقبل المنظور.

استأنفت كل من ألاسكا ويونايتد إيرلاينز الخدمة على متن الطائرة MAX 9 خلال عطلة نهاية الأسبوع بعد توقف دام ثلاثة أسابيع بعد انفجار لوحة استلزم الهبوط الاضطراري. وقد أدى الحادث إلى زيادة التدقيق على شركة بوينج والرئيس التنفيذي ديفيد كالهون.

سيحصل المستثمرون على تقييم أولي للعواقب المالية يوم الأربعاء عندما تنشر شركة بوينج نتائج الربع الرابع.

وإلى جانب الإعلان عن خسارة سنوية أخرى، من المتوقع أن تسحب بوينج أهداف إنتاج الطائرات التجارية التي كانت أساسية في توقعاتها المالية متوسطة المدى، والتي تضمنت وعودًا بتحقيق الكثير من الربحية في عامي 2025 و2026.

ومن المتوقع أيضًا أن تؤدي حادثة خطوط ألاسكا الجوية إلى زيادة التكاليف، بما في ذلك تعويضات شركات الطيران. ومع ذلك، قال المحللون إن هذه العناصر قد لا تظهر إلا في وقت لاحق من عام 2024.

وانخفضت أسهم بوينج بنحو 18 بالمئة منذ رحلة خطوط ألاسكا الجوية المضطربة حيث يراهن المستثمرون على بيئة تنظيمية متشددة تؤدي إلى إبطاء تسليم الطائرات.

وخفض محللو بنك أوف أمريكا تصنيف شركة بوينغ هذا الأسبوع، وخلصوا إلى أن "التدقيق التنظيمي المتزايد بشكل ملموس" من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) سيؤدي إلى "تباطؤ قسري".

وزاد الحادث أيضًا من التساؤلات حول قيادة بوينج في ضوء الانتقادات الحادة للشركة من عملاء شركات الطيران.

أمضى كالهون جزءًا من الأسبوع الماضي في اجتماع الكابيتول هيل مع المشرعين الذين وعدوا أيضًا بعقد جلسات استماع عامة.

وقال جيف جوزيتي، الرئيس السابق لقسم التحقيقات في إدارة الطيران الفيدرالية: "سيتعين عليهم إظهار التغيير".

وقال جوزيتي إنه يتوقع تغييرات في الإدارة، لكنه أضاف: "لا أعرف كيف يبدو ذلك أو من."

- تحقيق مستمر -

تمثل حادثة خطوط ألاسكا الجوية أخطر مشكلة تشغيلية لشركة بوينج منذ حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019 مما أدى إلى مقتل 346 شخصًا وإيقاف الطائرة لفترة طويلة.

ورغم عدم وقوع إصابات خطيرة في الحادث الأخير، قال مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل إن الحادث كان من الممكن أن يكون كارثيا.

وقال متحدث باسم NTSB يوم الجمعة إنه من المتوقع أن تقوم الوكالة بتحديث التحقيق الأسبوع المقبل.

وانتقدت إدارة الطيران الفيدرالية بشكل واضح ضمانات الجودة التي تقدمها شركة بوينج ووصفتها بأنها "غير مقبولة" لعدم تحديد مشاكل التصنيع قبل التسليم للعملاء.

ولا يتوقع المحللون أن تكشف بوينغ عن النتائج المتعلقة بالأسباب الجذرية لحادثة يناير عندما تعلن عن أرباحها يوم الأربعاء، لكنهم يأملون في الحصول على مزيد من التفاصيل حول التغييرات التشغيلية للشركة.

وقال نيكولاس أوينز، المحلل في Morningstar، في مقابلة إنه يبحث عن "أي معلومات إضافية حول ما سيفعلونه بشكل مختلف".

وقال لوكالة فرانس برس "إنهم لم يتعمقوا بما فيه الكفاية في معرفة مدى التعطيل الذي وصلت إليه عملية التصنيع الخاصة بهم. وعليهم أن يتعمقوا أكثر".

- أهداف الإنتاج مشكوك فيها -

بدأت طائرات ماكس 9 في العودة إلى الخدمة بعد أن سمحت إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي للطائرات بعد عمليات تفتيش تفصيلية.

ولكن كجزء من إعلانها عن طراز MAX 9، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتجميد مستوى إنتاج بوينج لهذا النموذج حتى تظهر الشركة تحسنًا.

من المحتمل أن يؤدي هذا التوقف إلى عرقلة خطط بوينج لرفع إنتاج MAX من هدفها لعام 2023 البالغ حوالي 38 شهريًا إلى 50 شهريًا في عام 2025 أو 2026 - وهي دفعة تأمل أن تؤدي إلى تدفق نقدي حر بقيمة 10 مليارات دولار.

وأشار المحللون أيضًا إلى أن مستويات الإنتاج الأعلى افترضت حصول طائرات 737 ماكس 7 و737 ماكس 10 على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الوقت المناسب - والتي قد تتأخر الآن -.

وقال جوزيتي، الذي حذر من "خسارة الأرباح" بسبب القيود: "ستواجه بوينغ مشكلة في تسريع تسليم طائراتها الجديدة".

وقال كريستوفر رايت، أحد كبار المحللين في شركة ثيرد بريدج، إن تراجع بوينج في سوق الأسهم يعكس "تشاؤم" المستثمرين بشأن قدرتها على زيادة إنتاج الحد الأقصى. 

وقال رايت: "نريد أن نسمع ما الذي يخططون لإنتاجه وبأي معدل ومتى يخططون للوصول إلى هناك". "هل سيحركون هدف 2025؟"

وأثارت الأزمة التي تواجه شركة بوينغ تكهنات حول تغيير القيادة، ومن المحتمل أن يشمل كالهون.

وانتقد المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران في الأسابيع الأخيرة شركة بوينغ بشدة وطالبوا بإشراف أكثر صرامة مع عدم الدعوة إلى تغييرات في القيادة.

بصفته عضوًا في مجلس الإدارة منذ عام 2009، صعد كالهون إلى المنصب الأعلى بعد الإطاحة بدنيس مويلنبورج في ديسمبر 2019 في أعقاب حادثتي تحطم طائرة ماكس المميتتين.

في عام 2021، رفعت بوينغ سن التقاعد لرؤساءها التنفيذيين إلى 70 عامًا، مما يحتمل أن يمكّن كالهون من البقاء في منصبه حتى عام 2028. وفي ديسمبر، عينت الشركة ستيفاني بوب في منصب الرئيس التنفيذي للعمليات، وهي خطوة يُنظر إليها على أنها ربما تنشئ خليفة.

ومع ذلك، لا يتوقع أوينز من Morningstar حدوث تغيير في الإدارة، على الأقل بينما لا تزال شركة Boeing في "وضع الأزمة".