الولايات المتحدة توافق على برنامج تفتيش لإعادة طائرة بوينغ 737 ماكس إلى الخدمة  

واشنطن- وافق المنظمون الأمريكيون على إطار تفتيش مفصل من شأنه أن يسمح بعودة طائرات بوينغ 737 ماكس إلى الخدمة بعد هبوط اضطراري في وقت سابق من هذا الشهر، حسبما قال مسؤولون، الأربعاء24يناير2024.

بعد فترة وجيزة من إعلان إدارة الطيران الفيدرالية عن بروتوكولات التفتيش على طائرة بوينج 737 ماكس 9، قالت شركة يونايتد إيرلاينز إنها تتوقع عودة الطائرات المتوقفة عن الطيران إلى الخدمة اعتبارًا من يوم الأحد.

وقال توبي إنكفيست، كبير مسؤولي العمليات في شركة يونايتد، في بيان: "سنعيد كل طائرة من طراز MAX 9 إلى الخدمة فقط بمجرد اكتمال عملية التفتيش الشاملة هذه".

"نحن نجهز الطائرات للعودة إلى الخدمة المقررة ابتداء من يوم الأحد."

يعد إعلان إدارة الطيران الفيدرالية خطوة كبيرة بعد أن أوقفت الوكالة 171 طائرة من طراز MAX 9 بعد حادثة 5 يناير على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا الجوية.

تتمتع طائرات 737 ماكس المتوقفة عن التحليق بنفس تكوين طائرة خطوط ألاسكا الجوية التي تعرضت لانفجار لوحة على جسم الطائرة، مما يعرض الركاب للهواء الطلق ويستلزم هبوطًا اضطراريًا.

ولم يصب أحد في الحادث، لكن مفتشي السلامة قالوا إنه كان من الممكن أن يكون كارثيا.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنه بموجب عملية "الصيانة المعززة" التي تتبعها إدارة الطيران الفيدرالية، ستقوم شركات الطيران بفحص مسامير وتركيبات محددة، وإجراء فحوصات بصرية مفصلة للمقابس والمكونات ومعالجة "أي ضرر أو ظروف غير طبيعية" مرتبطة بالجزء المعروف باسم قابس الباب. .

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الفحص سيضمن أن الأجزاء "تتوافق مع التصميم الأصلي الذي يكون آمنًا للتشغيل". "لن تعمل هذه الطائرة حتى تكتمل العملية ويتم تأكيد الامتثال للتصميم الأصلي."

وفي بيان نشر في وقت لاحق الأربعاء، تعهدت بوينغ "بالتعاون الكامل والشفاف مع إدارة الطيران الفدرالية واتباع توجيهاتها".

وأضافت: "سنعمل أيضًا بشكل وثيق مع عملائنا من شركات الطيران أثناء استكمالهم إجراءات التفتيش المطلوبة لإعادة طائراتهم من طراز 737-9 بأمان إلى الخدمة".

- توقف زيادات الإنتاج -

كان حادث 737 ماكس الأخير هو أول مشكلة كبيرة تتعلق بالسلامة على متن طائرة بوينغ منذ حادثتي تحطم قاتلتين لطائرة 737 ماكس – واحدة في عام 2018 والآخر في عام 2019 – مما أدى إلى توقف الطائرة عن الطيران لمدة عامين تقريبًا.

ووصفت إدارة الطيران الفيدرالية حادثة الخامس من يناير بأنها غير مقبولة، وتعهدت ببرنامج مكثف للرقابة على بوينج وعملياتها.

وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية، مايك ويتاكر، في بيان يوم الأربعاء، إن الوكالة الأمريكية لن تسمح لشركة بوينج بزيادة إنتاج طائرات ماكس حتى "نشعر بالرضا عن حل مشكلات مراقبة الجودة التي تم الكشف عنها خلال هذه العملية".

وفي وقت سابق من يوم الأربعاء، توجه ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، إلى مبنى الكابيتول هيل لمناقشة الحادثة.

وقال كالهون للصحفيين قبل اجتماع خاص في لجنة التجارة بمجلس الشيوخ: "نحن نطير بطائرات آمنة".

وقال "أنا هنا اليوم بروح الشفافية لكي أعترف أولا بخطورة" القضية و"للإجابة على جميع أسئلتهم لأن لديهم الكثير منها".

يوم الأربعاء أيضًا، نشرت صحيفة سياتل تايمز تحديثًا مفصلاً عن التحقيق، استنادًا إلى أحد المخبرين الذي قال إن اللوحة التي انفجرت تمت إزالتها لإصلاحها في مصنع بوينغ في رينتون بواشنطن وتم إعادة تركيبها بشكل غير صحيح.

علاوة على ذلك، لم يتم تسجيل العمل على سدادة الباب بشكل صحيح في أنظمة بوينغ، مما يعني أنه لم يتم فحصها رسميًا قبل تسليم الطائرة إلى العميل، وفقًا لتقرير سياتل تايمز.

وقالت بوينغ إنها غير قادرة على التعليق على تقرير سياتل تايمز، وأحالت الأسئلة إلى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، الذي يحقق في الحادث.

– جلسات استماع في مجلس الشيوخ –

وقال متحدث باسم NTSB إنه من المقرر أن يعود محقق NTSB إلى رينتون يوم الجمعة كجزء من بناء "جدول زمني من المراحل الأولى لإنتاج قابس الباب حتى رحلة الحادث".

وكجزء من عملية التحقيق، سيقوم NTSB بمراجعة الوثائق المتعلقة بالطائرة، بما في ذلك الإنتاج والتصنيع والصيانة.

وبعد اجتماع مع كالهون، قالت السيناتور ماريا كانتويل، وهي ديمقراطية من واشنطن وتترأس اللجنة، إنها خططت لجلسات استماع للتحقيق في "الأسباب الجذرية لهذه الهفوات الأمنية"، وفقًا لبيان.

وقال كانتويل: "إن العاملين في مجال الطيران الأمريكي وعمال خطوط بوينغ يستحقون ثقافة القيادة في بوينغ التي تضع السلامة قبل الأرباح".