المطار الجديد يثير أحلامًا غير محتملة في شمال قبرص المعزولة

افتتحت جمهورية شمال قبرص التركية المعلنة من جانب واحد، المعزولة منذ ما يقرب من نصف قرن، محطة مطار بتكلفة نصف مليار دولار على أمل تعزيز السياحة.

أنقرة فقط هي التي تعترف بدولة جمهورية شمال قبرص التركية، التي تعتبر تركيا المصدر الوحيد لرحلاتها الجوية، لكن المحطة الجديدة جعلتها تحلم باتصالات دولية.

تم تقسيم قبرص منذ عام 1974 عندما غزت تركيا الجزيرة الواقعة شرق البحر الأبيض المتوسط ​​ردًا على انقلاب برعاية اليونان.

أما الثلث الشمالي فيسكنه القبارصة الأتراك والمستعمرون الأتراك والجيش، بينما يشكل القبارصة اليونانيون الأغلبية في الجنوب المعترف به دوليا.

وتقوم قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة بدوريات في منطقة عازلة تفصل بين شطري الجزيرة المنتجعية المشمسة.

ومجالها الجوي منقسم أيضًا.

ولا تعترف منظمة الطيران المدني الدولي، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تنسق المعايير في هذا القطاع، بجمهورية شمال قبرص التركية.

وقال مصطفى صوفي، مدير الطيران المدني في الشمال، إن الجيش يسيطر على الجزء الشمالي من منطقة نيقوسيا لمعلومات الطيران (FIR)، وكذلك منطقة أنقرة لمعلومات الطيران بموجب "ترتيب خاص" بمساحة إجمالية تبلغ 92500 كيلومتر مربع (35714 ميلاً مربعاً).

وقال مسؤولون في إدارة الطيران المدني في جمهورية قبرص لوكالة فرانس برس إن مطار إركان ومحطته الجديدة، الواقع على أطراف شمال نيقوسيا، "غير معترف بهما من قبل مجتمع الطيران الدولي" وفقا لقرارات الأمم المتحدة.

وقال المسؤولون، الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم، إنه لا يوجد حتى اتصال غير مباشر مع منطقة معلومات الطيران بأنقرة منذ أن "قطعت تركيا خط الهاتف المباشر" بعد الغزو.

وتسيطر الجمهورية على المجال الجوي فقط فوق الجزء الجنوبي من الجزيرة، حيث يتدهور مطار نيقوسيا الدولي داخل المنطقة العازلة، وأصبح غير صالح للاستخدام منذ الغزو.

وتستضيف لارنكا المطار الرئيسي في الجنوب، حيث تهبط الطائرات التي تنقل السياح إلى جانب شاطئ شعبي في الدولة العضو في الاتحاد الأوروبي.

- سعة 10 مليون -

وعلى الرغم من الحظر الدولي، فإن جمهورية شمال قبرص التركية تتفاعل مع الجنوب.

هناك تسع نقاط عبور للمركبات والمشاة. التجارة عبر الخط الأخضر آخذة في التزايد، وفقا للأمم المتحدة. وتساعد مياه الشمال الفيروزية والمواقع التاريخية والأسعار الجذابة، بفضل انخفاض قيمة الليرة التركية، على جذب السياح.

وقال وزير السياحة في شمال البلاد، فكري أتاوغلو، لوسائل إعلام محلية، إن صالة إركان الجديدة أكبر بستة أضعاف من المحطة القديمة المغلقة حاليا، وهي "خطوة مهمة لبلدنا ستعمل على الارتقاء بالتنمية السياحية والاقتصادية إلى مستوى أعلى".

وتوفر السياحة دخلاً حاسماً للشمال، الذي يعتمد اقتصاده على أنقرة للحصول على الدعم، والذي يعاني، مثل تركيا، من ارتفاع التضخم.

وقال صوفي إن المحطة والمدرج الجديدين في مطار إركان يتكلفان نحو 450 مليون يورو (485 مليون دولار)، ويمكن للمطار التعامل مع 10 ملايين مسافر سنويا.

وقال "إن الطاقة الاستيعابية للمحطة القديمة كانت 1.5 مليون لكننا أنجزنا أربعة ملايين".

وسيكون رقم 10 ملايين مساويا تقريبا لما تعاملت معه لارنكا والمطار الدولي الثاني في الجنوب في بافوس في عام 2022. وبلغ إجمالي حركة المرور 9.2 مليون في العام الماضي، وفقا للأرقام الرسمية.

وحضر الرئيس التركي المعاد انتخابه رجب طيب أردوغان افتتاح محطة إركان الفسيحة والحديثة الشهر الماضي.

تتميز قاعة المغادرة، حيث لا يزال هناك بعض الأعمال التي لم يتم الانتهاء منها، بالتسوق المعفاة من الرسوم الجمركية، لكن شاشات المعلومات تعرض الرحلات الجوية إلى المدن التركية فقط، بواسطة شركات الطيران التركية.

وقال وزير الأشغال العامة والنقل في الشمال إرهان أريكلي لوكالة فرانس برس إنه يأمل أن تبدأ الاتصالات الدولية خلال "سنة ونصف إلى سنتين".

- فرانكفورت، باريس، لندن -

وقال ستيفان تالمون، الأستاذ في جامعة بون والذي درس الصراع القبرصي منذ عقود، إن ذلك لن يحدث حتى يتم التوصل إلى حل سياسي لتقسيم قبرص.

ولم تكن هناك محادثات سلام رسمية برعاية الأمم المتحدة منذ ست سنوات، وفي تقرير صدر في يوليو/تموز، قال الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش إن "الوقت يعمل ضد التوصل إلى تسوية سياسية مقبولة للطرفين في قبرص".

وتسعى جمهورية قبرص إلى حل على أساس اتحاد فيدرالي ثنائي المنطقة والطائفة بما يتماشى مع قرارات الأمم المتحدة، لكن جمهورية شمال قبرص التركية تصر على ما تسميه "المساواة في السيادة والوضع الدولي المتساوي".

وشهد هذا الشهر أخطر حادث من نوعه منذ سنوات عندما اتهمت الأمم المتحدة القوات القبرصية التركية بمهاجمة قوات حفظ السلام وإلحاق أضرار بمركبات الأمم المتحدة أثناء محاولتها منع بناء طريق "غير مصرح به" في المنطقة العازلة.

وقال تالمون، المتخصص في القانون الدولي، إن "ما يبحث عنه شمال قبرص ليس رحلات جوية مباشرة من أي مكان، بل رحلات جوية مباشرة من فرانكفورت أو باريس أو لندن"، الأمر الذي من شأنه أن يتيح وصول السائحين إلى الشمال بتكلفة أقل وأسهل.

وقال تالمون إنه طالما أن المجتمع الدولي "يعترف بحكومة القبارصة اليونانيين في الجنوب كحكومة قبرص بأكملها، فلن تكون هناك أي رحلات جوية دولية مباشرة إلى مطار إركان".

وأضاف "الوضع القانوني لم يتغير على مدى الخمسين عاما الماضية. لا يمكن للمرء السفر جوا إلى شمال قبرص دون انتهاك القانون الدولي."